美國(guó)對(duì)華采取限制措施 新能源汽車行業(yè)將成靶心？
本報(bào)記者 劉媛媛 上海報(bào)道
3月23日凌晨，美國(guó)打響了對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)的第一槍。美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄，依據(jù)“301調(diào)查”結(jié)果，宣布將采取措施對(duì)中國(guó)產(chǎn)品大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購(gòu)。
23日上午，中國(guó)予以反擊。商務(wù)部發(fā)布了針對(duì)美國(guó)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品232措施的中止減讓產(chǎn)品清單并征求公眾意見(jiàn)，擬對(duì)自美進(jìn)口部分產(chǎn)品加征關(guān)稅，以平衡因美國(guó)對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅給中方利益造成的損失。
據(jù)了解，美國(guó)貿(mào)易代表萊特希澤在此前參議院聽(tīng)證會(huì)上表示，征收關(guān)稅的商品將包括：航空、鐵路、新能源汽車和高科技產(chǎn)品等。
對(duì)此，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)500強(qiáng)企業(yè)研究中心教授宋文閣博士在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，面對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn) “以牙還牙，以眼還眼”或不是上策，李克強(qiáng)總理兩會(huì)期間也曾表示，中美貿(mào)易戰(zhàn)談不攏就拉回到談判桌上，應(yīng)該盡量通過(guò)協(xié)商、談判、對(duì)話來(lái)解決爭(zhēng)端，中國(guó)要找出切實(shí)可行的措施，體現(xiàn)大國(guó)智慧，大國(guó)擔(dān)當(dāng)。
談到對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出口的影響，宋文閣表示，目前，中國(guó)新能源汽車的技術(shù)主要在國(guó)內(nèi)，回旋余地很大，同時(shí)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)廣闊，貿(mào)易戰(zhàn)暫時(shí)不會(huì)影響到中國(guó)的自主品牌，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，或會(huì)倒逼中國(guó)自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)承壓
貿(mào)易戰(zhàn)打響，股市首當(dāng)其沖。特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄當(dāng)天，紐約股市三大股指收盤均下跌，其中，道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)收盤暴跌逾700點(diǎn)，跌幅為2.93%；標(biāo)準(zhǔn)普爾500種股票指數(shù)下跌68.24點(diǎn)，收于2643.69點(diǎn)，跌幅為2.52%；納斯達(dá)克綜合指數(shù)下跌178.61點(diǎn)，收于7166.68點(diǎn)，跌幅為2.43%。
兩市指數(shù)同樣受到波及，23日滬指開(kāi)盤跌2.78%，報(bào)3172.77點(diǎn)，深成指開(kāi)盤跌3.37%，報(bào)10511.16點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)板指開(kāi)盤跌3.6%，報(bào)1751.74點(diǎn)。
而具體到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)成為重點(diǎn)打擊對(duì)象，其中就包括新能源汽車行業(yè)。眾所周知，2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展的狀態(tài)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，同時(shí)新能源車出口數(shù)量大幅增長(zhǎng)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，伴隨著新能源技術(shù)的不斷提高和國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼與扶持，以及相關(guān)環(huán)保理念與宣傳的不斷深入人心，我國(guó)新能源乘用車產(chǎn)量已達(dá)到世界的40%以上水平，如果包含新能源客車等，世界占比達(dá)到50%以上。
崔東樹(shù)表示，2017年，中國(guó)新能源車出口表現(xiàn)突出，出口量達(dá)到10.6萬(wàn)輛，其中機(jī)動(dòng)車的出口占比達(dá)到10.01%；2017年新能源車出口金額達(dá)到了3.27億美元。
分出口國(guó)來(lái)看，2017年中國(guó)向美國(guó)出口的純電動(dòng)乘用車為214輛，金額達(dá)到165萬(wàn)美元；向美國(guó)出口的插電混動(dòng)乘用車為1042輛，金額為6115萬(wàn)美元，在所有出口國(guó)家中美國(guó)排位第一。
在宋文閣看來(lái)，雖然中國(guó)自主品牌的民營(yíng)企業(yè)家，如比亞迪王傳福、吉利李書福做了大量積極有益的探索，試圖彎道超車，但還是要客觀看到中國(guó)新能源汽車與美國(guó)的特斯拉等品牌的差距。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，或會(huì)利好一些新能源汽車企業(yè)，倒逼中國(guó)自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新、如在新能源電池取得重大技術(shù)突破，以及降低成本，補(bǔ)短板，量能達(dá)產(chǎn)等方面都取得實(shí)質(zhì)性突破。
哪些車企會(huì)躺槍?
記者梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪（002594.SZ）一直致力于新能源的研究與實(shí)踐，電池、電機(jī)、電控三大新能源車輛核心自主技術(shù)。如今，比亞迪已連續(xù)四年登頂國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車銷量榜首。其新能源解決方案經(jīng)過(guò)多方實(shí)踐已相繼被美國(guó)、日本、新加坡、英國(guó)等國(guó)家和地區(qū)所采用。
去年7月27日，美國(guó)洛杉磯大都會(huì)交通管理局與比亞迪簽訂定購(gòu)協(xié)議。前者將從比亞迪位于美國(guó)加州蘭開(kāi)斯特市的工廠購(gòu)買60輛純電動(dòng)公交，此次合同價(jià)值約4496萬(wàn)美元（約合3億元人民幣）。該訂單是美國(guó)歷史上單筆最大的純電動(dòng)大巴訂單。
對(duì)于此次貿(mào)易戰(zhàn)是否會(huì)對(duì)公司新能源汽車出口造成影響，比亞迪方面表示，由于政策敏感原因，暫時(shí)不方便回應(yīng)。
3月20日晚，江淮汽車（600418.SH）披露年報(bào)，2017年公司新能源汽車收入超52億元，包括新能源汽車補(bǔ)貼超21億元，補(bǔ)助占比達(dá)41.02%。江淮汽車預(yù)計(jì)2018年投產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源乘用車及核心零部件項(xiàng)目和20萬(wàn)輛高端及純電動(dòng)輕卡項(xiàng)目。
事實(shí)上，早在2014年，江淮汽車就將首批100輛純電動(dòng)轎車從中國(guó)合肥港裝船發(fā)運(yùn)美國(guó)。彼時(shí)美國(guó)GTA向江淮汽車首期采購(gòu)了200輛電動(dòng)汽車，金額為280萬(wàn)美元。
除了新能源汽車之外，我國(guó)新能源客車也已經(jīng)出口到世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2015年，安凱新能源客車新基地建成投產(chǎn)，公司新增年產(chǎn)6000輛新能源客車的生產(chǎn)能力，“國(guó)家電動(dòng)客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”也正式投入運(yùn)行。彼時(shí)安凱相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，安凱客車已分別出口美國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、迪拜、澳大利亞等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
隨著中國(guó)制造加速融入全球化，截至目前，安凱客車已經(jīng)出口美國(guó)等60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，美國(guó)華盛頓、洛杉磯等地標(biāo)城市都能看到安凱的身影。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝表示，中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，中國(guó)一些自主品牌想要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略步伐可能會(huì)受到影響。但美國(guó)不是中國(guó)新能源汽車的主要出口地，同時(shí)自主品牌不使用美國(guó)的技術(shù)和零配件，對(duì)銷量的影響很少，反而特斯拉等美國(guó)品牌進(jìn)入中國(guó)可能會(huì)被征收高額關(guān)稅。
“早在雙反的時(shí)候，美系車部分車型就很受影響，美國(guó)這么大力度貿(mào)易戰(zhàn)的話，汽車行業(yè)肯定會(huì)受到波及。2011年，商務(wù)部宣布對(duì)產(chǎn)自美國(guó)的部分大排量進(jìn)口汽車征收反傾銷和反補(bǔ)貼稅，涉及通用汽車、克萊斯勒及奔馳、寶馬、本田的美國(guó)公司等企業(yè)?！鳖伨拜x認(rèn)為，當(dāng)前的局面是美國(guó)汽車更依賴中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)自主品牌的汽車出口美國(guó)銷量很少。雖然目前來(lái)看中美貿(mào)易戰(zhàn)影響還不大，但按照現(xiàn)在貿(mào)易戰(zhàn)的力度，下一步中國(guó)可能會(huì)對(duì)美系進(jìn)口車有所動(dòng)作。
朱金東對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)
（編輯：石英婧 校對(duì)：翟軍）
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)