為什么合資品牌純電車(chē)?yán)m(xù)航普遍較低？
隨著新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，許多合資品牌也紛紛入局，開(kāi)發(fā)了各自的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。然而當(dāng)幾個(gè)大的合資品牌亮相了旗下純電動(dòng)車(chē)后，我們卻發(fā)現(xiàn)它們的競(jìng)爭(zhēng)力尤其是續(xù)航能力似乎無(wú)法和中國(guó)品牌的純電產(chǎn)品相抗衡。習(xí)慣了中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)的高續(xù)航表現(xiàn)，合資品牌車(chē)型的續(xù)航能力為什么顯得這么低呢？是他們真的沒(méi)能力開(kāi)發(fā)高續(xù)航的車(chē)嗎？本文讓我們一探這背后的原因。
我們首先挑選幾款國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的主流純電動(dòng)車(chē)，對(duì)比一下它們的續(xù)航能力。
從部分在售的合資純電動(dòng)產(chǎn)品來(lái)看，除了上汽通用別克VELITE 6，其它幾款都是“油改電”車(chē)型，這樣可以極大地分?jǐn)偝杀荆s短開(kāi)發(fā)時(shí)間。它們的售價(jià)表現(xiàn)也同燃油車(chē)類(lèi)似，略高于同級(jí)中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)。不過(guò)在續(xù)航里程方面，它們就無(wú)法和中國(guó)品牌車(chē)型相媲美了，綜合續(xù)航能力大多在300km左右，在中國(guó)品牌車(chē)型的綜合續(xù)航能力“保400爭(zhēng)500沖600”的趨勢(shì)下，這樣的續(xù)航表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的確會(huì)顯得有些“水土不服”。
而在中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)中，隨便挑選幾款，其綜合續(xù)航能力多在400km以上，有的甚至已經(jīng)超過(guò)了500km。
在續(xù)航能力上，中國(guó)品牌車(chē)型似乎和合資品牌車(chē)型產(chǎn)生了代際差異，目前合資純電車(chē)仍然以“油改電”車(chē)型為主，而中國(guó)品牌車(chē)型已經(jīng)逐漸度過(guò)了“油改電”的初級(jí)階段，中國(guó)品牌的在售主力車(chē)型多數(shù)為誕生于品牌旗下的專(zhuān)屬純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，而且超過(guò)400km的綜合續(xù)航能力似乎已經(jīng)成為了基礎(chǔ)。
仔細(xì)觀(guān)察表格也不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)采用的電池容量明顯更大，在不考慮三電系統(tǒng)用電效率的情況下，動(dòng)力電池越大自然續(xù)航里程就會(huì)越高。那么合資品牌車(chē)型為什么不采用容量更大的動(dòng)力電池呢？
續(xù)航里程并非第一要義
大眾汽車(chē)電動(dòng)出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳博銳先生曾表示“續(xù)航里程的拓展必須建立在有效的、良好的電池密度之上，自然而然地達(dá)到這樣的目標(biāo)，而不是為了續(xù)航數(shù)字而人為追求?！眳遣╀J先生的觀(guān)點(diǎn)在一定程度上也道出了許多合資純電動(dòng)車(chē)不追求長(zhǎng)續(xù)航的原因。
普遍觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力至少要等于或者高于燃油車(chē)的續(xù)航水平。在此前一期的X立場(chǎng)中，針對(duì)續(xù)航里程是挑選純電動(dòng)車(chē)的第一要義嗎？的問(wèn)題，絕大部分卡友都認(rèn)為續(xù)航里程才是挑選純電車(chē)的基礎(chǔ)，給出的理由是目前純電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間和公共充電樁設(shè)施并不能達(dá)到要求，所以要盡可能地購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)，最大程度避免續(xù)航焦慮。
其實(shí)很多人對(duì)現(xiàn)階段技術(shù)下的純電動(dòng)車(chē)的定位不夠準(zhǔn)確，依舊用判定燃油車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去判斷純電動(dòng)車(chē)的好壞。純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)各自都有明顯的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，面對(duì)純電動(dòng)車(chē)我們應(yīng)當(dāng)以其現(xiàn)有的能力和特性將它放在一個(gè)合適的位置去利用。當(dāng)汽車(chē)剛剛誕生的時(shí)候，它不但速度跑不過(guò)馬車(chē)，而且經(jīng)常拋錨，但是經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，汽車(chē)作為一種新的交通工具很快就在全世界范圍內(nèi)普及，完全代替了馬車(chē)。純電動(dòng)車(chē)也類(lèi)似，新事物的產(chǎn)生和發(fā)展必然要經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程。
從消費(fèi)者的角度考慮，購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)續(xù)航純電車(chē)的理由足夠充分。但是從技術(shù)角度分析目前的趨勢(shì)，純電動(dòng)汽車(chē)仍然面臨諸多亟待解決的棘手問(wèn)題，短期內(nèi)仍然無(wú)法完全代替燃油車(chē)，所以?xún)煞N能源車(chē)型會(huì)長(zhǎng)期共同存在，以各自的優(yōu)勢(shì)互為補(bǔ)充。若從這一點(diǎn)考慮，純電動(dòng)車(chē)最佳的用途定位就是用作城區(qū)內(nèi)的代步，這樣的話(huà)就無(wú)需過(guò)多的續(xù)航能力了。
可能有人會(huì)說(shuō)，擁有一款長(zhǎng)續(xù)航純電車(chē)充電次數(shù)就會(huì)減少，還是比短續(xù)航車(chē)來(lái)的方便。的確是方便了許多，但是配備大電池最直接的影響就是整車(chē)的成本變高，充電時(shí)間變長(zhǎng)，整車(chē)的整備質(zhì)量變重，而且一部分電能用于電池“自己拉自己”能源利用率變低，電池受到撞擊或擠壓的概率也更大，安全風(fēng)險(xiǎn)變高等等。此外，電池能量密度和安全性是呈反比的關(guān)系，目前合資純電車(chē)的電池能量密度普遍不是很高，比如此前頻發(fā)的純電動(dòng)車(chē)自燃事故，多數(shù)都是源于動(dòng)力電池。汽車(chē)安全沒(méi)有60分，只有0或100分。在技術(shù)一定的情況下，如果過(guò)分追求長(zhǎng)續(xù)航不僅會(huì)導(dǎo)致能源利用率降低，還勢(shì)必會(huì)破壞整車(chē)的均衡性以及增加安全風(fēng)險(xiǎn)。
電池成本太高競(jìng)爭(zhēng)壓力大
動(dòng)力電池成本目前占整車(chē)成本約40%左右，而中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)本身就有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打下了良好的口碑基礎(chǔ)，合資純電動(dòng)車(chē)若想與之競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必不能在電池上投入太大。合資純電車(chē)憑借的優(yōu)勢(shì)就是良好的駕駛感受、以及優(yōu)秀的底盤(pán)和NVH調(diào)校功底?，F(xiàn)階段為了續(xù)航數(shù)字而采用更大容量的動(dòng)力電池，定會(huì)增加競(jìng)爭(zhēng)壓力。
不是“他們低了”是“我們高了”
我們也不得不承認(rèn)，由于雙積分以及補(bǔ)貼政策的客觀(guān)存在，中國(guó)車(chē)企在純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程以及電池能量密度上的確壓力很大。這也是使中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的直接推動(dòng)力。配備更大容量的動(dòng)力電池提升能量密度，能讓車(chē)企獲得更多的補(bǔ)貼。但是大容量電池也是造成續(xù)航數(shù)字“虛”的原因之一。
網(wǎng)上有論調(diào)說(shuō)合資車(chē)?yán)m(xù)航里程低但是續(xù)航數(shù)字很“實(shí)”，因?yàn)樗鼈兊娜娂夹g(shù)更先進(jìn)。其實(shí)，在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域我國(guó)車(chē)企無(wú)論在供應(yīng)鏈還是技術(shù)層面與國(guó)外車(chē)企之間的差距遠(yuǎn)比燃油車(chē)要小。合資車(chē)“續(xù)航更實(shí)”更為直接的原因就是它們的動(dòng)力電池?。「〉碾姵匾馕吨p的整車(chē)質(zhì)量，電池作用在自身上的無(wú)用功自然就變小了。
電池回收仍是問(wèn)題
2018年發(fā)布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)作為責(zé)任主體，應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車(chē)使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。針對(duì)動(dòng)力電池回收的問(wèn)題，許多車(chē)企還沒(méi)能給出一個(gè)行之有效的方案，所以產(chǎn)生的動(dòng)力電池越多，其回收壓力也就越大。燃油車(chē)已經(jīng)產(chǎn)生了諸多“排放門(mén)”事件，未來(lái)在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也許會(huì)產(chǎn)生“回收門(mén)”。處理不好動(dòng)力電池的有效回收，純電動(dòng)車(chē)就談不上真正的環(huán)保。
雙積分政策的影響
雖然新能源車(chē)發(fā)展尤為迅猛，但目前燃油車(chē)依舊是市場(chǎng)的主力。在雙積分政策的驅(qū)使下，許多車(chē)企尤其是燃油車(chē)銷(xiāo)量很高的合資車(chē)企面臨著燃油車(chē)積分不足的情況，這就急需純電動(dòng)車(chē)來(lái)“救場(chǎng)”以保證燃油車(chē)的銷(xiāo)售。所以，一些合資純電動(dòng)車(chē)的存在意義大于其產(chǎn)品意義，它們的“車(chē)生”的主要任務(wù)就是存在。所以對(duì)于一些合資新能源產(chǎn)品，產(chǎn)品力不足續(xù)航低也就很好理解了。
續(xù)航能力不只在于車(chē)本身
既然大家在挑選純電車(chē)的時(shí)候，非常看重續(xù)航里程，那么我們?cè)谫?gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的時(shí)候會(huì)討論續(xù)航里程嗎？因?yàn)楸榈氐募佑驼疽约翱焖俚难a(bǔ)充能源方式，讓燃油車(chē)的續(xù)航里程變得不是那么重要了，所以我們對(duì)于燃油車(chē)更多關(guān)注的是百公里油耗水平。以此類(lèi)比，當(dāng)純電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間大縮短，且充電站像加油站一樣方便，我們還會(huì)過(guò)于關(guān)注純電車(chē)的續(xù)航里程嗎？當(dāng)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到了這種程度，續(xù)航里程自然而然就不是問(wèn)題了，那時(shí)候我們就會(huì)像燃油車(chē)關(guān)注油耗一樣關(guān)注純電車(chē)的電耗水平了。所以對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力不僅僅在于它產(chǎn)品本身，還在于基礎(chǔ)設(shè)施以及充電服務(wù)的完善程度。
編輯總結(jié)：
所以一些合資純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程低并非它們沒(méi)能力造出高續(xù)航車(chē)，而是受到造車(chē)?yán)砟睢⒊杀?、政策等多方面綜合影響的結(jié)果。隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善，未來(lái)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程必定不是問(wèn)題。造成目前合資和自主純電車(chē)?yán)m(xù)航里程不同的原因只是發(fā)展情況不同罷了。
來(lái)源：愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng)
