談，大門敞開；打，奉陪到底！中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)必有一戰(zhàn)
6月1日之后，中國(guó)正式開始對(duì)美進(jìn)口產(chǎn)品征收600億報(bào)復(fù)性關(guān)稅。由于純電動(dòng)汽車已經(jīng)形成完整的自主產(chǎn)業(yè)鏈，因此普遍認(rèn)為貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)電動(dòng)汽車影響不大，但對(duì)需要進(jìn)口核心零部件的氫燃料電池汽車卻有一定的關(guān)聯(lián)。
中國(guó)沒有對(duì)于從美國(guó)大量進(jìn)口的電動(dòng)汽車抬高門檻，反而向仍依賴進(jìn)口的氫燃料電池汽車零部件，中國(guó)卻加征了關(guān)稅，這就形成了一個(gè)有意思的對(duì)比。
這背后折射出的，是中國(guó)對(duì)未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略構(gòu)想與期望。
01、貿(mào)易戰(zhàn)條款背后的新能源汽車戰(zhàn)略意圖
盡管業(yè)內(nèi)常說(shuō)國(guó)內(nèi)氫能源汽車已經(jīng)打通了技術(shù)鏈，正在攻克產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題，但實(shí)際上大量的零部件尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。這是由于燃料電池產(chǎn)業(yè)對(duì)基礎(chǔ)材料與基礎(chǔ)工業(yè)水平要求較高，而這正是我國(guó)工業(yè)較為薄弱的環(huán)節(jié)。
因此在氫能源汽車上，我國(guó)主要采用了“剝洋蔥”的發(fā)展方式，先從系統(tǒng)集成層面和制造層面發(fā)展，再向上游蔓延。這也是是目前燃料電池零部件普遍依賴進(jìn)口的原因之一。
來(lái)源：根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)關(guān)于對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口商品 （第二批）加征關(guān)稅的公告》，氫云鏈整
關(guān)稅加征條款集中在空壓機(jī)、氫循環(huán)泵、加濕器、閥門、燃料電池等產(chǎn)品上，也恰好是國(guó)內(nèi)目前依賴進(jìn)口的產(chǎn)品，其中從美國(guó)進(jìn)口的產(chǎn)品占了相當(dāng)?shù)姆蓊~，比如蓋瑞特(前霍尼韋爾)和UQM的空壓機(jī)，Park、Air Squared、Barber Nichols和Hiblow的氫循環(huán)泵，F(xiàn)uelCell Energy、戈?duì)枴HF、3M的燃料電池及零部件等。加征關(guān)稅之后，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)品本來(lái)就高居不下的成本將進(jìn)一步提高，重新尋找其他國(guó)家供應(yīng)商需要花費(fèi)一定的時(shí)間，氫能汽車推廣可能會(huì)受到一定的影響。
來(lái)源：財(cái)政部
中國(guó)并沒有因?yàn)樵谌剂想姵禺a(chǎn)業(yè)上的進(jìn)口依賴而繞過(guò)關(guān)稅加征條款，除了技術(shù)來(lái)源不止美國(guó)一家，錯(cuò)失廣闊的中國(guó)市場(chǎng)更多的是美國(guó)的損失之外，也是某種意義上對(duì)國(guó)內(nèi)燃料電池行業(yè)“斷奶”，倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)自立自強(qiáng)。更重要的是，國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)在各零部件都至少有實(shí)驗(yàn)性的產(chǎn)品，甚至有部分產(chǎn)品即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，這也正是國(guó)家底氣所在。
遠(yuǎn)一點(diǎn)的中興，近一點(diǎn)的華為，這些案例都告訴我們，有可能威脅到美國(guó)核心競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)，都將遭受到美國(guó)的針對(duì)。只有實(shí)現(xiàn)完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中不受制于人。
02、中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)必有一戰(zhàn)
對(duì)比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車涉及了更多產(chǎn)業(yè)，擁有更長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈與更高的集成度。新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠代表國(guó)家未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論中美，這都是一條輸不起的賽道。
（1）賽道轉(zhuǎn)換，中國(guó)新能源汽車突破重圍
常年以來(lái)，合資汽車在2個(gè)方面一直壓制著自主品牌：市場(chǎng)占有率、價(jià)格天花板。盡管自主品牌在10年間進(jìn)步迅速，但市場(chǎng)占有率一直沒有圖片50%，并且存在價(jià)格天花板，同時(shí)由于合資品牌的強(qiáng)勢(shì)，自主零部件供應(yīng)鏈也連帶受到了壓制，代表汽車技術(shù)水平的“三大件”也被認(rèn)為大幅落后于合資品牌。
在舊的賽道上實(shí)現(xiàn)突破需要的投入遠(yuǎn)超想象，而在新能源汽車上，不僅實(shí)現(xiàn)了95%以上的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率，在全球市場(chǎng)也超過(guò)了50%，價(jià)格天花板也隨之被打破。自主零部件同樣突出了重圍，在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)了零部件高度自主，尤其在關(guān)鍵的“三電”上，甚至誕生了寧德時(shí)代這樣全球性的龍頭。
“汽車四化”是產(chǎn)業(yè)賽道的轉(zhuǎn)換，將有機(jī)會(huì)重構(gòu)全球汽車市場(chǎng)格局與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，是中國(guó)汽車工業(yè)崛起的重要機(jī)遇。
（2）產(chǎn)業(yè)空心化已久，美國(guó)欲重振汽車產(chǎn)業(yè)
美國(guó)制造業(yè)空心化情況已經(jīng)持續(xù)多年。據(jù)最新標(biāo)普“美國(guó)經(jīng)濟(jì)周期晴雨表”顯示，美國(guó)經(jīng)濟(jì)在2019年“倒退”的風(fēng)險(xiǎn)高達(dá)15%至20%。貿(mào)易逆差、財(cái)政赤字規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)以及高利率環(huán)境都將導(dǎo)致美國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力攀升。
美聯(lián)儲(chǔ)報(bào)告顯示，美國(guó)大部分地區(qū)的制造業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)，下降的速度最為明顯。報(bào)告還指出由于能源價(jià)格下跌、貿(mào)易格局和“關(guān)門”導(dǎo)致的政治不確定性，美國(guó)大部分企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)前景的看法普遍“唱衰”。
美國(guó)需要重振制造業(yè)，只有汽車產(chǎn)業(yè)有足夠長(zhǎng)的鏈條，讓美國(guó)逐步解決產(chǎn)業(yè)空心化的問(wèn)題。但美國(guó)在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)已經(jīng)較難逆轉(zhuǎn)，也不代表美國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。新興新能源汽車同樣也是美國(guó)振興制造業(yè)，體現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的新賽道。
（3）中美汽車必有一戰(zhàn)
美國(guó)對(duì)中國(guó)的貿(mào)易措施與80年代對(duì)日本的貿(mào)易措施相似。在20世紀(jì)80年代，日本經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期，日本汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入美國(guó)時(shí)，就展開了美日貿(mào)易戰(zhàn)。1995年的日美汽車貿(mào)易戰(zhàn)中，克林頓對(duì)日本實(shí)行貿(mào)易報(bào)復(fù)，宣布將對(duì)豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等13種日本豪華轎車征收100%關(guān)稅，并揚(yáng)言對(duì)日實(shí)行航空制裁。
而現(xiàn)在，美國(guó)已將貿(mào)易戰(zhàn)的矛頭指向中國(guó)，兩個(gè)全球大國(guó)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的多方位沖突似乎已不可避免。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)、集成電路產(chǎn)業(yè)是中國(guó)工業(yè)4.0振興計(jì)劃中的兩個(gè)核心，集中代表了中國(guó)制造業(yè)的水平，也是美國(guó)最為擔(dān)心的產(chǎn)業(yè)。這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)不崛起，中國(guó)制造2025就不能說(shuō)是成功。
作為全球技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭，美國(guó)依然是新能源汽車科技的霸主，在技術(shù)創(chuàng)新方面中國(guó)還是追趕者。但氫云鏈認(rèn)為，未來(lái)10年，中國(guó)自主汽車品牌崛起將加速全球汽車技術(shù)、資金和產(chǎn)能向亞洲轉(zhuǎn)移趨勢(shì)。作為新能源汽車發(fā)展最快的地區(qū)， 未來(lái)十年，中國(guó)可能會(huì)成為全球新能源汽車，包括電動(dòng)車、氫燃料電池汽車的出口大國(guó)。屆時(shí)作為兩個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)大車，中美汽車貿(mào)易必有一場(chǎng)惡戰(zhàn)！中美汽車貿(mào)易磨擦必將長(zhǎng)期存在，何時(shí)爆發(fā)只是時(shí)間問(wèn)題。
03、如何應(yīng)對(duì)中美新能源汽車貿(mào)易戰(zhàn)？
在純電動(dòng)汽車上，由于中國(guó)已經(jīng)形成完整的自主產(chǎn)業(yè)鏈條，同時(shí)擁有世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，因此美國(guó)已經(jīng)難以遏制，只能通過(guò)正面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；美國(guó)能夠采取措施的，只有國(guó)內(nèi)尚未完全建立自主產(chǎn)業(yè)鏈的燃料電池汽車。
（1）電動(dòng)汽車加快市場(chǎng)化速度，主動(dòng)參與全球競(jìng)爭(zhēng)
從全球范圍看，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展最快，規(guī)模最大，但國(guó)內(nèi)新能源車企基本局限在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“窩里斗”并不能建立起國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也不能代表中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。國(guó)內(nèi)車企需要加快市場(chǎng)化步伐，扔掉補(bǔ)貼的拐杖，并主動(dòng)走出國(guó)門，參與全球化的競(jìng)爭(zhēng)。
盡管國(guó)內(nèi)車企缺乏全球競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)，但其他國(guó)家電動(dòng)汽車市場(chǎng)沒有完全起步，這給以了自主品牌電動(dòng)汽車寶貴的窗口期。這一點(diǎn)上比亞迪的電動(dòng)大巴已經(jīng)走出了第一步，但乘用車領(lǐng)域仍需要開拓者的出現(xiàn)。
（2）氫燃料電池汽車加強(qiáng)整合，技術(shù)自主
國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車與電動(dòng)汽車的發(fā)展路徑有差異。電動(dòng)汽車是由車企大力推動(dòng)的，而燃料電池汽車卻主要由上游供應(yīng)商主導(dǎo)，這也是氫能汽車應(yīng)用推廣乏力的原因之一。
國(guó)外的氫能汽車同樣主要由車企推動(dòng)，如豐田、本田等，采用了垂直整合的方式，在沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈的情況下完成了氫能汽車的設(shè)計(jì)與量產(chǎn)。因此，車企需要擔(dān)起協(xié)調(diào)企業(yè)、整合資源、確立標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)，帶領(lǐng)氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前上汽、長(zhǎng)城均成立了氫能汽車平臺(tái)，有望大力推動(dòng)國(guó)內(nèi)氫能汽車的發(fā)展。
另一方面，可以通過(guò)海外并購(gòu)、吸引海外專業(yè)人來(lái)華等多種方式加快國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但只有像電動(dòng)汽車一樣在本土建立自主的產(chǎn)業(yè)鏈，才能擺脫對(duì)海外資源的依賴。
（3）技術(shù)立國(guó)，開放競(jìng)爭(zhēng)
對(duì)比特斯拉力壓一眾燃油車取得美國(guó)豪華汽車銷量第一的成績(jī)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車尚不能與燃油汽車直接競(jìng)爭(zhēng)，仍有待進(jìn)步，這也說(shuō)明了并非群眾不接受新能源汽車，只是國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有所欠缺。這也導(dǎo)致了特斯拉在華設(shè)廠之時(shí)國(guó)內(nèi)媒體紛紛驚呼“狼來(lái)了”，擔(dān)憂自主品牌新能源汽車能否與之競(jìng)爭(zhēng)。
國(guó)家允許特斯拉在上海直接投產(chǎn)建設(shè)，除了希望學(xué)習(xí)特斯拉的設(shè)計(jì)、制造能力之外，也有使用“鯰魚效應(yīng)”，樹立國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車新標(biāo)桿，激發(fā)國(guó)內(nèi)車企的憂患意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展到現(xiàn)階段，只有開放的市場(chǎng)才能有充分的競(jìng)爭(zhēng)，才能充分激發(fā)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。國(guó)內(nèi)取消車企股比限制，運(yùn)行外資直接投資整車行業(yè)，也有這方面的意圖。
除了讓外企進(jìn)來(lái)，還要讓企業(yè)走出去，在全球范圍市場(chǎng)上展開競(jìng)爭(zhēng)，才能真正出現(xiàn)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中特別規(guī)定，用于出口的汽車投資項(xiàng)目不受各類限制，正是引導(dǎo)企業(yè)走向全球市場(chǎng)。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
