新能源汽車呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢
近日，由中國電力企業(yè)聯(lián)合會、中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國能源報聯(lián)合主辦的2019全球新能源汽車領袖峰會在廣州舉辦。與會專家表示，就新能源汽車技術路線來看，在電氣化、網聯(lián)化、智能化和共享化的產業(yè)變革背景下，純電動、混合動力、氫燃料動力、增程式等新技術、新政策將從不同角度推動汽車動力市場進化，全球汽車動力系統(tǒng)將步入多元化發(fā)展時代。
純電動車應以微小型為突破口
經過多年發(fā)展，我國新能源汽車技術不斷進步、成本不斷下降、市場不斷擴大，新能源汽車正飛入尋常百姓家，成為越來越多人的出行新選擇。純電動、混合動力、氫能……在新能源汽車動力系統(tǒng)多樣化發(fā)展的今年，走什么樣的技術路線變得尤為重要。
“發(fā)展電動汽車的目的是實現(xiàn)節(jié)能減排，但事實上，目前很多新能源車節(jié)能減排效果并不好。”中國工程院院士楊裕生解釋說，在電力主要來自燃煤的情況下，節(jié)油而耗電的長里程純電動車并不能減少排放。插電式混合動力車，車重且耗能高，近距離內用電需充電，遠距離用內燃機，節(jié)能減排效果不好。燃料電池用氫做能源，但氫能研發(fā)投資大，電池價格高、制作過程耗能高，膜、紙、泵、罐等材料或設備的國產化還有待推進。
在楊裕生看來，純電動車應以微、小型為突破口，大、中型汽車應主要發(fā)展增程式。
記者了解到，微小型電動車的電能全部來自電網，電池少、安全性高，適應城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通普遍需求，價格便宜，容易推廣。以220W、5A車型為例，充電8小時行駛約100公里，相當于3升油耗。如果發(fā)展1億輛這樣的小型純電動車，夜間充電相當于100座百萬千瓦的抽水儲能電站，可省1.5萬億元建站費用。第三代增程式電動汽車的發(fā)動機發(fā)電不必經過電池而直接驅動電動機，免除充放電過程中的能量損耗，電池組用量可再減少，預計節(jié)油率可大于60%。
“盡管增程式電動汽車還需燃油，但如果我國汽車油耗降到一半以下，每年可節(jié)省原油2億噸。未來增程式發(fā)動機也可以不燒油，不增加二氧化碳排放。增程式并不是向純電動汽車的過渡，而是未來的主力?！睏钤Ｉf。
長遠來看，氫燃料電池汽車也是新能源汽車的重要力量。加拿大國家工程院院士葉思宇認為，就現(xiàn)有布局而言，率先發(fā)展氫能大巴車和物流車是一條非常好的市場化路徑，因為它們對加氫設施的需求相對集中，有利于做好前期準備工作?！拔磥?，氫燃料汽車要進入包括小轎車在內的其他領域，還需要經過更多考驗?！?
基礎設施建設需有利可圖
事實上，無論將來哪種技術路線將成為新能源車的主力，良好的基礎設施建設布局將是新能源汽車能否走遠的關鍵。
“對基礎設施重視不夠，‘兩條腿走路也會跌倒’?！敝须娐?lián)標準化管理中心主任劉永東說，過去，汽車和電力兩大行業(yè)沒有任何關系，有了新能源汽車之后才逐漸結合起來。但近年，車和樁的聯(lián)系依然不足，我們在發(fā)展大功率充電時，車不知道樁的平臺狀況、樁不知道車的型號規(guī)劃，這對雙方發(fā)展均有影響。如今，充電與電網之間的關系越來越重要，必須盡早提前布局，才能使新能源汽車和新能源更加緊密地結合。
基礎設施建設需要讓參與主體有利可圖。南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中表示，如果建了充電樁沒用戶來充電，企業(yè)肯定沒有積極性，這是一個現(xiàn)實的問題。這需要車輛運營企業(yè)和充電運營企業(yè)的緊密配合，注重商業(yè)模式創(chuàng)新，提升充電樁的增值服務，實現(xiàn)整體盈虧平衡。
標準是產業(yè)化進程中非常重要的一環(huán)，只有實現(xiàn)標準化，產業(yè)才能真正規(guī)范、有序、安全實施?！澳壳埃袠I(yè)仍存在各行其是、不按標準辦事等情況，由此帶來一系列問題。所以呼吁大家更加重視標準，發(fā)揮標準的引領、規(guī)范作用，讓產業(yè)走得更好、更健康?！眲⒂罇|說。
長城汽車副總裁唐海鋒認為，在基礎設施建設方面，必須緊跟國家政策，有了政策支持，車企、能源供應商、消費者等多方協(xié)同合作，才能實現(xiàn)全民能源轉型。反過來，國家層面也應由政策驅動轉為政策、市場雙輪驅動，由市場和用戶選擇技術路線，對在基礎設施建設發(fā)揮引導、支持和服務作用。
中國能源研究會常務副理事長、國家能源局原副局長史玉波表示，在政策引領的同時，進一步完善充電/加氫服務市場機制，破除行業(yè)準入壁壘，鼓勵市場主體充分參與市場競爭。通過標準制定、技術研發(fā)、平臺建設等多方著力，共同推動充電樁、充電站、售后服務站等配套設施建設。
退役動力電池也有新價值
“電動汽車與動力電池必須強調安全第一?！睏钤Ｉ硎?，電動汽車要發(fā)展，必須要實現(xiàn)市場化，減少電池用量，降低車價，而非為追求長里程而多裝電池，造成能源浪費，增加排放，加大廢電池的處置量，更不該極速提高比能量，增加危險性。
近年來，電動汽車廠商為了追求長里程，不斷加大電池使用量，也增大了安全風險，電動汽車發(fā)展亟需更安全的新型電池。
“目前來看，高鎳三元等高能電池不應是發(fā)展重點，全固態(tài)電池能否成功存在不確定性。”楊裕生認為，磷酸鐵鋰電池有望成為主力，但要不斷提高性價比?！傲姿徼F鋰電池安全性高，壽命長，既不用鎳也不用鈷等金屬，而且已經掌握了微納結構—碳包覆技術，可以彌補電導率不高的問題?！?
隨著充電樁市場規(guī)模逐漸增加，電動車的電池組數(shù)量相應減少，用快充的辦法增加里程或許是一個可行路徑?！澳壳笆摌O可以快放電但不能快充，鈦酸鋰電池可以快充也可以快放，但價格很高。因此，需發(fā)展高安全性、廉價的快充新型電池?！睏钤Ｉa充說。
當前，新能源汽車發(fā)展還面臨兩個主要問題：一是隨著國家補貼政策退坡，整個產業(yè)的運營成本面臨巨大壓力；二是環(huán)保和安全問題，特別是大量退役動力電池的回收處理相對滯后。
值得注意的是，目前，中國鐵塔股份有限公司正在與生態(tài)環(huán)境部、相關省市合作，共同推進新能源汽車動力電池的回收利用工作。中國鐵塔股份有限公司副總經理劉國峰說，一些面臨退役的動力電池，雖不能繼續(xù)滿足新能源汽車的運行要求，但用在通信基站等其他領域仍有良好性能，是現(xiàn)有電池性價比的3至5倍。中國鐵塔已通過大量工作，驗證了新能源汽車退役動力電池在基站應用的可能性，下一步還將繼續(xù)拓展其他應用。
除技術創(chuàng)新，創(chuàng)新商業(yè)模式對新能源汽車產業(yè)也很重要?！坝脩暨^去是自己購買電池、自行充電，成本高、不安全，現(xiàn)在有了共享電池租賃這一新模式。中國鐵塔已在全國100個城市布局換電業(yè)務，建設智能換電站。用戶只需在換電站掃碼，即可換取一塊新的電池，實現(xiàn)無限續(xù)航，這是推動新能源汽車發(fā)展的新動力?！眲逭f。
來源：（經濟日報 記者：王軼辰 責編：胡達聞）
