領(lǐng)動先行，北京現(xiàn)代發(fā)起新能源攻勢
補貼腰斬，雙積分接棒，消費需求升級，新能源汽車正在轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。
與自主品牌不同，合資車企進入中國新能源市場略晚，但因為品牌認可度高、技術(shù)先進，品控嚴格等，顯示出后發(fā)制人的競爭優(yōu)勢。早在2016年就規(guī)劃了新能源汽車的“現(xiàn)代藍圖”的北京現(xiàn)代汽車，將在今年下半年發(fā)起一輪新能源攻勢，8月14日，領(lǐng)動插電混動版率先上市，隨后還將推出兩款純電動車型。
“四線”出擊
現(xiàn)代汽車集團在新能源汽車領(lǐng)域深耕已久，純電動、插電混動、燃料電池、混合動力四種技術(shù)路線皆有研發(fā)布局。
背靠大樹好乘涼，北京現(xiàn)代順勢正逐漸把細分市場的重磅產(chǎn)品導入中國市場，并已經(jīng)在合資品牌中率先實現(xiàn)了純電動、混合動力、插電混動三種車型的量產(chǎn)。
2016年，北京現(xiàn)代首款新能源車型第九代索納塔混動版上市，2017年，推出首款合資品牌純電動中級車新伊蘭特EV。2018年，第九代索納塔插電混動版上市，搶占B級車市場。
2019年，北京現(xiàn)代計劃推出三款新能源汽車，剛剛上市的領(lǐng)動插電混動版瞄準A級車市場，昂希諾純電動SUV和菲斯塔純電動版兩款重磅產(chǎn)品也將于下半年陸續(xù)面世。屆時，北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品序列將增至6款車型。
領(lǐng)動插電混動版百公里綜合油耗僅1.0L，純電續(xù)航里程達到85km，綜合續(xù)航里程為1037km，目前大部分插電混動車型的純電續(xù)航里程多在50至80公里，加持ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，將給競品帶來一定壓力。
昂希諾純電動SUV整體沿用了海外版現(xiàn)代KONA EV的設(shè)計，NEDC續(xù)航里程達500km，而其他合資品牌純電動車型目前多在350km左右，將于10月上市。菲斯塔純電動版NEDC續(xù)航里程達490km，預計于12月上市。
作為目前少有能實現(xiàn)量產(chǎn)氫燃料電池車的企業(yè)，現(xiàn)代汽車早在1998年就開始研發(fā)氫燃料汽車，2003年到2013年完成研發(fā)量產(chǎn)搭載氫燃料電池的ix35 FCEV，到2018年，NEXO氫燃料電池車進化到第4代，續(xù)航能力提升至609km。根據(jù)工信部2016年發(fā)布的中國氫能源車發(fā)展規(guī)劃，2025年我國將生產(chǎn)氫能源車5萬輛，同期建成350座加氫站，現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車屆時有望進入中國市場。
集中發(fā)力
中國新能源汽車市場已經(jīng)進入后補貼時代，雙積分政策對所有企業(yè)，特別是對合資車企而言挑戰(zhàn)巨大，只有具備市場化能力和產(chǎn)品競爭力的企業(yè)才能獲得更高的市場份額。
北京現(xiàn)代作為合資企業(yè)投入新能源產(chǎn)品研發(fā)最早的企業(yè)之一，在2016年提出了自己的“新能源NEW計劃”。
“NEW”的三個字母各有深意，N代表數(shù)字——2020年前推出9款新能源產(chǎn)品；E代表技術(shù)——HEV，PHEV，EV及FCV技術(shù)將覆蓋北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品；W代表路徑——希望新能源產(chǎn)品能為用戶打造全新出行方式。在2020年前，北京現(xiàn)代計劃推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。
為了目標的達成，北京現(xiàn)代如今正在通過不同技術(shù)路線和相應(yīng)的產(chǎn)品組合來加速推進。但同時也要直面豐田、日產(chǎn)、別克、大眾等合資品牌產(chǎn)品的激烈競爭。
可以說，下半年才是北京現(xiàn)代真正的發(fā)力期，能否突圍，最終還要看市場表現(xiàn)。
來源：蓋世汽車
