2019成都車(chē)展 車(chē)市寒冬繼續(xù)，成都車(chē)展參展車(chē)企都釋放了哪些戰(zhàn)略意圖？
9月5日，一年一度的成都國(guó)際車(chē)展正式拉開(kāi)帷幕。本屆成都車(chē)展吸引德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等130多個(gè)汽車(chē)品牌齊聚，展出車(chē)輛1600余輛，展會(huì)涵蓋11個(gè)展館及部分室外展場(chǎng)，總規(guī)模20萬(wàn)平方米，同比增長(zhǎng)30%，創(chuàng)歷史新高。
作為國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)展，成都車(chē)展一直是各大品牌開(kāi)拓西部市場(chǎng)的前沿之地。汽車(chē)銷(xiāo)量下行趨冷的新形勢(shì)，無(wú)形間也使得成都車(chē)展的戰(zhàn)略地位更為突顯。尤其是，正值業(yè)內(nèi)“金九銀十”的銷(xiāo)售旺季，不少車(chē)企將其視為提振未來(lái)幾個(gè)月銷(xiāo)量的風(fēng)向標(biāo)?？稍趪?guó)內(nèi)車(chē)市依舊低迷的環(huán)境下，這場(chǎng)下半年的銷(xiāo)量關(guān)鍵戰(zhàn)能否打響，目前還是個(gè)問(wèn)號(hào)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-7月份,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)1393.3萬(wàn)輛和1413.2萬(wàn)輛,同比分別下降13.5%和11.4%。雖然8月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)尚未公布，但從目前的情況來(lái)看，車(chē)市依然不容樂(lè)觀(guān)。毫無(wú)疑問(wèn)，進(jìn)入“金九銀十”的車(chē)市銷(xiāo)售旺季，各大車(chē)企攜眾多新車(chē)參加成都車(chē)展，目的就是借此撬動(dòng)下半年的市場(chǎng)份額。
無(wú)論是豪華品牌也好，亦或是自主、合資品牌也罷。都紛紛借此時(shí)機(jī)，展現(xiàn)各自“肌肉”，向外界傳遞自家未來(lái)的方向戰(zhàn)略。下面就讓我們一起來(lái)看看吧！
自主與合資：競(jìng)技新能源
與往年相比，本次成都國(guó)際車(chē)展除了傳統(tǒng)的展區(qū)外，首度開(kāi)辟了“新能源汽車(chē)專(zhuān)區(qū)”，包括前途、蔚來(lái)、小鵬、威馬、愛(ài)馳、賽力斯、天際在內(nèi)的七家新造車(chē)勢(shì)力齊齊登場(chǎng)。
作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向，電動(dòng)化一直是業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著“雙積分”政策壓力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，以往在新能源領(lǐng)域“慢半拍”的合資品牌也開(kāi)始大力布局純電動(dòng)車(chē)型。
本屆成都車(chē)展上，近年來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)一直呈下滑態(tài)勢(shì)的法系合資品牌的新能源布局最為高調(diào)。其中，東風(fēng)雷諾在華首款電動(dòng)車(chē)型——雷諾e諾正式上市,該車(chē)定位純電動(dòng)小型SUV，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為6.18萬(wàn)-7.18萬(wàn)元，瞄準(zhǔn)10萬(wàn)元以下新能源車(chē)市場(chǎng)，與自主品牌展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致也推出4008車(chē)型的插電式混合動(dòng)力版本。
一汽-大眾也在本屆成都車(chē)展發(fā)布多款新能源車(chē)型，其中寶來(lái).純電正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為15.68萬(wàn)元，該車(chē)基于燃油版車(chē)型打造，二者動(dòng)力以及續(xù)航基本一致；高爾夫.純電也正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為16.37萬(wàn)元，該車(chē)同樣基于燃油版車(chē)型打造，NEDC續(xù)航里程為270公里。
可以看出，無(wú)論是自主品牌，還是合資品牌，都將布局新能源市場(chǎng)視為未來(lái)重要發(fā)展方向。但由于自主品牌入手較早，仍占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為61萬(wàn)輛，其中合資品牌10.59萬(wàn)輛，自主品牌高達(dá)50.43萬(wàn)輛，占比為82.67%。
豪華品牌競(jìng)相登場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)“吸睛無(wú)數(shù)”
與自主、合資品牌不同，豪華品牌一出場(chǎng)就自帶光芒。我們可以看到，在新展館的外墻上，正門(mén)左側(cè)是奔馳、雷克薩斯廣告，右側(cè)是寶馬、奧迪廣告，可謂是氣勢(shì)十足。
值得一提的是，今年上半年，豪華品牌汽車(chē)銷(xiāo)量超140萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%。而作為一線(xiàn)豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，三家均在本屆成都車(chē)展期間推出最新旗艦車(chē)型，展開(kāi)正面較量。
比如，車(chē)展開(kāi)幕前夕，寶馬8系家族正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)96.8萬(wàn)-219.8萬(wàn)元，共推出8系Coupe(雙門(mén)硬頂版)、8系Gran Coupe(四門(mén)轎跑)、8系Convertible(敞篷版)及M8Coupe等車(chē)型，與奔馳S級(jí)一較高下。
此外，奧迪展出了奧迪Q2L e-tron，奔馳帶來(lái)EQC新能源車(chē)型，新車(chē)將成為品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先鋒軍?？梢钥闯鰜?lái)，這些豪華品牌也開(kāi)始向電動(dòng)化方面布局。
總結(jié)
一直以來(lái)，自主、合資品牌參加各大車(chē)展的目的，主要是提升知名度和自身形象。但在當(dāng)下車(chē)市整體低迷的情況下，這些車(chē)企無(wú)疑壓力“山大”?，F(xiàn)在則是要通過(guò)車(chē)展“秀肌肉”的方式向消費(fèi)者展示自家產(chǎn)品，并向外界釋放自家今后發(fā)展的戰(zhàn)略信號(hào)。無(wú)疑，今年的成都車(chē)展，聚焦度最高的還是新能源、電動(dòng)化。包括實(shí)力一直不俗的豪華品牌車(chē)企也紛紛入局，這讓令人感到激動(dòng)的同時(shí)，也多少為自主、合資品牌的車(chē)企捏一把汗。但有競(jìng)爭(zhēng)就有機(jī)遇，盡管目前車(chē)市整體遇冷，但消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)需求卻是不降反升，品牌的高端化與不斷向上已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
今后這些車(chē)企將交上一份怎樣的答卷，且讓我們拭目以待。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
