一文看透新能源產(chǎn)業(yè)：應(yīng)對后補(bǔ)貼時(shí)代、智能充電的前景、該如何做？
北京時(shí)間9月12日到9月13日，由車云網(wǎng)和中國機(jī)械國際合作股份有限公司主辦，電動(dòng)邦聯(lián)合主辦的“新生態(tài)新勢能——2019新能源汽車大會(huì)”在廣州保利世貿(mào)博覽館三層舉行。
本屆大會(huì)舉辦的當(dāng)口，正值我國新能源汽車進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代的開局階段，可謂是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。合資品牌紛紛押寶新能源汽車，眾多強(qiáng)有力的競爭對手開始進(jìn)入新能源賽道，大眾ID.3、本田e的量產(chǎn)車成為今年法蘭克福車展的焦點(diǎn)，特斯拉Model 3即將拉開國產(chǎn)大幕。凡此種種，是為我國新能源汽車品牌的挑戰(zhàn)。
但不容忽視的是，挑戰(zhàn)的背后是充滿發(fā)展的機(jī)遇。我們應(yīng)該為中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如此高度而驕傲，而更加令我們自豪的是，這些成就多數(shù)由我們的自主品牌貢獻(xiàn)。行至當(dāng)下，我們的新能源汽車正在發(fā)生著由量變到質(zhì)變的進(jìn)化，一系列富有競爭力的產(chǎn)品正在爭當(dāng)世界排頭兵。
因此，在后補(bǔ)貼時(shí)代，我們在應(yīng)該在追求市場最大化的同時(shí)，沉下心來思考未來的生存之道、與產(chǎn)品緊密相關(guān)的充電生態(tài)，以及新能源汽車的多樣化發(fā)展路徑，比如氫能源的可發(fā)展性。
在為期一天半的演講和討論環(huán)節(jié)中，眾多業(yè)內(nèi)專家及企業(yè)大咖針對以上議題各抒己見。有人認(rèn)為“中國新能源汽車正式進(jìn)入與燃油車PK階段，走向真正市場化”，也有人認(rèn)為“傳統(tǒng)4S店已積重難返”，還有“車電分離是大勢所趨”的觀點(diǎn)。
本文將一一呈現(xiàn)各位嘉賓的“觀點(diǎn)集錦”。
后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車生存之道
1、中機(jī)國際副總經(jīng)理 溫憶梅：
目前我國新能源產(chǎn)業(yè)正形成新的勢能，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，新能源市場呈現(xiàn)出三大特征：一是新能源汽車產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)變；二是產(chǎn)業(yè)變革助推消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級；三是全新能源生態(tài)體系正在形成。因此，充換電技術(shù)、燃料電池技術(shù)和氫能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。
2、中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長 王都：
汽車產(chǎn)業(yè)以前的流通形式是以4S店為主。但是，新能源汽車到底以什么樣的流通模式來呈現(xiàn)，以此滿足用戶的需求？我們認(rèn)為這是一個(gè)很大的課題，尤其是在補(bǔ)貼退坡后，大家真槍真刀在拼殺市場的時(shí)候，怎么才能讓主機(jī)廠有錢賺、讓服務(wù)商有錢賺，讓消費(fèi)者得到一個(gè)相對滿意的服務(wù)，這是擺在大家面前很重要的一個(gè)課題。
限購對新能源汽車會(huì)有比較大的幫助，可能是補(bǔ)貼之外的一種補(bǔ)償，北京、上海這樣的堡壘城市也會(huì)有所松動(dòng)，具體多大，需要當(dāng)?shù)卣f了算。
我們現(xiàn)在整個(gè)汽車市場都比較困難，在整個(gè)形勢下滑的情況下，怎么保證甚至提升新能源的份額，利用這次機(jī)會(huì)使新能源在消費(fèi)者心目中上一個(gè)臺(tái)階，這是很重要的。風(fēng)夠大，誰都能上天，但是上了天，豬還是豬，鯤鵬依舊是鯤鵬。希望我們都成為新能源汽車領(lǐng)域的鯤鵬，大鵬展翅，翱翔于祖國的藍(lán)天。
3、車云網(wǎng)、電動(dòng)邦創(chuàng)始人程李：
盡管目前很多人對于新能源車還持有存疑態(tài)度，甚至排斥，但是這已經(jīng)阻擋不了新能源汽車市場的發(fā)展，新能源汽車新生態(tài)已經(jīng)開始形成，并構(gòu)成了巨大的新勢能，推動(dòng)中國汽車消費(fèi)升級和變革。隨著今年新能源補(bǔ)貼退坡，中國新能源汽車正式進(jìn)入與燃油車PK階段，走向真正市場化，車企面臨的壓力非常大，包括盈利壓力、生存發(fā)展壓力。但是這種壓力下，會(huì)讓我們看到整個(gè)中國新能源市場真實(shí)的面目，看到消費(fèi)者真實(shí)的需求，這對于中國新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展來說，我認(rèn)為不是利空，而更多是利好。
4、廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇：
新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別是智能化，而不是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變化。后補(bǔ)貼時(shí)代會(huì)加速整個(gè)行業(yè)信息化、智能化的爆發(fā)，也是整個(gè)行業(yè)加速優(yōu)勝劣汰、創(chuàng)造全新頭部企業(yè)的時(shí)機(jī)。只有解決痛點(diǎn)，提供甜點(diǎn)的企業(yè)，未來兩到三年才能生存下去。
未來跟汽車相關(guān)的不是汽車，是5G技術(shù)的應(yīng)用。未來汽車的發(fā)展趨勢，是電動(dòng)化EV，智能網(wǎng)聯(lián)ICV，所以未來是EV+ICV。現(xiàn)在我們離不開的智能終端是手機(jī)，未來5-8年，我們離不開的智能終端可能就是純電動(dòng)智能汽車，將是5G+AR時(shí)代新的智能移動(dòng)終端。
未來三到五年如果痛點(diǎn)問題得到徹底解決，我們相信到2021年，新能源汽車也會(huì)迎來私人客戶爆發(fā)式增長的拐點(diǎn)。
5、吉利新能源銷售公司總經(jīng)理 鄭狀：
當(dāng)前中國新能源汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是實(shí)實(shí)在在的，我們必須去面對。面對新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼即將退出，面對完全競爭，沒有任何門檻，全世界汽車產(chǎn)業(yè)都會(huì)在中國汽車市場進(jìn)行新能源之爭，取消補(bǔ)貼后，合資品牌也在做新能源戰(zhàn)略布局，中國世界最大的新能源汽車發(fā)展，將更加直面來自國際的挑戰(zhàn)。因此，如何用好補(bǔ)貼時(shí)代、后補(bǔ)貼時(shí)代的機(jī)會(huì)打好基礎(chǔ)，這是擺在中國品牌生存期的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
對于大部分新能源品牌而言，后補(bǔ)貼時(shí)代反而更能激發(fā)產(chǎn)業(yè)的競爭力，是青銅還是王者，PK后將見分曉。
6、零跑汽車副總裁 趙剛：
未來整車市場會(huì)進(jìn)化為汽車生產(chǎn)商、運(yùn)營商，智能電動(dòng)車共同推動(dòng)的整個(gè)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)4S店模式積重難返，傳統(tǒng)汽車流通模式急需變通。因此，未來汽車零售的創(chuàng)新點(diǎn)在于，繼承傳統(tǒng)汽車流通模式經(jīng)驗(yàn)，吸取消費(fèi)電子和酒店管理優(yōu)勢。 我們要尊重流通服務(wù)環(huán)節(jié)的價(jià)值，再尋求模式創(chuàng)新。
7、威馬汽車首席數(shù)據(jù)官 梅松林：
金融資本、人力資本、社會(huì)資本、數(shù)據(jù)資本等四大資本是企業(yè)生存發(fā)展的核心要素。如果把四大資本都做好，讓大家都認(rèn)識(shí)它的價(jià)值，接受并認(rèn)可它，我相信智能電動(dòng)車這一個(gè)新的品類在這個(gè)行業(yè)才能立起來，才能從邊緣走向中心、走向主流。我們希望在新的時(shí)代做一個(gè)引領(lǐng)者，而不是像傳統(tǒng)燃油者市場，做一個(gè)跟隨者。
8、天際汽車副總裁 趙煥
用戶的價(jià)值或者用戶的需求到底是什么？對于用戶來說，在不同的時(shí)間階段針對不同的產(chǎn)品類別，需求一定不一樣，這要求一個(gè)企業(yè)必須有兩種能力：一是洞察用戶需求的能力。這些需求不是偽需求，也不是坐辦公室或者按照傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)意淫出來的需求。二是洞察需求后，有快速找出相應(yīng)解決方案的能力。
對于電動(dòng)車來說，用戶端有幾大痛點(diǎn)，包括充電痛點(diǎn)、殘值焦慮、續(xù)航焦慮，這些所有的痛點(diǎn)，無一例外通過兩種方式解決，產(chǎn)品技術(shù)的提升和服務(wù)的提升。與傳統(tǒng)燃油車相比，服務(wù)提升似乎占更大的比重，起碼傳統(tǒng)的燃油車，只需要把產(chǎn)品力做得更好就可以了，而對于電動(dòng)車來說，很大程度上充電焦慮、殘值焦慮需要通過服務(wù)解決。
9、威爾森新能源高級咨詢顧問 田偉東：
我提出兩點(diǎn)機(jī)會(huì)：一是對于一線城市來說，一定要抓住消費(fèi)者升級換代需求，對于這一部分人來說，大家買新能源車，家里面肯定有車位。有車位的人，家庭條件已經(jīng)買了一臺(tái)燃油車，如果讓他升級換代，換15萬塊錢新能源車，肯定不樂意。這時(shí)候我為什么一直說Model 3在中國市場有非常大的機(jī)會(huì)。二是對于三線城市，抓住家庭第二輛代步車。同時(shí)三線城市是老年代步車市場，老年代步車在未來有非常大的機(jī)會(huì)。
10、眾泰福特汽車有限公司營銷中心總經(jīng)理 解偉：
眾泰福特目前的進(jìn)展是，下一步我們將推出一款精品小車，真正滿足用戶需求，為用戶提供最高性價(jià)比的使用價(jià)值。A00小車在一二線市場快速萎縮，下一步市場可能是三四線市場，一二線市場更需要能夠符合家庭的車型。因此，接下來我們還會(huì)在A級市場、15萬-20萬級的市場有大動(dòng)作。
智能充電的大賽道
1、國家發(fā)改委能源研究所研究員 劉堅(jiān)：
目前來說，電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)，還是比較初始的階段，更多是我們想到怎么樣讓電網(wǎng)給電動(dòng)汽車做服務(wù)，沒有想到怎么樣讓兩者實(shí)現(xiàn)互動(dòng)。數(shù)量，可能是限制目前電動(dòng)汽車和電網(wǎng)互動(dòng)的主要原因。因此，價(jià)格政策是加大二者互動(dòng)的重要推動(dòng)力之一。我們是不是可以基于電動(dòng)汽車特殊群體做一個(gè)針對電動(dòng)汽車的充電價(jià)格，一方面更多發(fā)揮電動(dòng)汽車靈活性調(diào)節(jié)的能力，可以更多響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)節(jié)需求；另一方面對于電動(dòng)汽車車主而言，可以通過響應(yīng)電價(jià)，使綜合用電成本降低，實(shí)現(xiàn)雙方共贏。
2、合眾汽車工程研究院副院長 鄧曉光：
大家對811電池的安全性提出了質(zhì)疑。其實(shí)，811電池是跨里程產(chǎn)品，811鎳含量比例更多，如果將其它的電池比作一匹馬，那811電池就是一匹千里馬。811電池絕對不是洪水猛獸，只要在千里馬上配一個(gè)比較好的馬鞍子——電池恒溫管理系統(tǒng)，就能保障它的安全。電池只有5%的電量允許用在15-45度范圍內(nèi)，95%區(qū)間都在電池最舒服、性能最佳的區(qū)間里。以前沒有保險(xiǎn)公司愿意給電動(dòng)車售保險(xiǎn)，所以UL出了一套法規(guī)，通過了它的認(rèn)證，保險(xiǎn)公司放心給它上保險(xiǎn)，所以這是國際上比較嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，811電池要通過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其在防熱擴(kuò)散等標(biāo)準(zhǔn)上。
3、優(yōu)電科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 王愷：
影響消費(fèi)者選擇新能源汽車的三個(gè)主要問題是車輛使用安全性、基礎(chǔ)設(shè)施的便利性、全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期總成本。對比TCO表現(xiàn)來看，沒有殘值保障的產(chǎn)品，沒有車電分離，前四年半新能源汽車在成本上沒有優(yōu)勢，這就是為什么消費(fèi)者不去購買新能源汽車的主要原因。
4、萬幫新能源投資集團(tuán)高級副總裁 王磊：
現(xiàn)在全國電動(dòng)車車主電量剩33%的時(shí)候找充電樁。這個(gè)行為模式和開燃油車很類似，但是這幾年，這個(gè)數(shù)字在緩慢提升，這是值得我們思考的。到底消費(fèi)者心態(tài)發(fā)生怎樣的變化？充電功率的選擇，充電時(shí)段，這是我們極其要關(guān)注的。這和我們的成本相關(guān)，也和我們的車主成本相關(guān)。
5、奧動(dòng)新能源運(yùn)營中心總經(jīng)理 張文濤：
換電模式的優(yōu)點(diǎn)在于，從從車企角度來看，換電模式能賦能車企，以此形成新的銷售渠道，增加銷量，品牌可以得到認(rèn)可，也可以解決過去營運(yùn)車輛電動(dòng)化過程中，里程問題、電池問題。從司機(jī)角度來說，換電速度快、效率高，開換電版的出租車比開充電版出租車，一個(gè)月凈收入高1500塊錢左右。
6、蔚來 NIO Power 電力云總監(jiān) 馬翔：
做智能充電，其實(shí)最關(guān)鍵的是兩點(diǎn)，一是用戶體驗(yàn)，二是整個(gè)能源供給的系統(tǒng)化效率。從用戶體驗(yàn)來角度來說，我們的目標(biāo)是讓加電比加油更方便，我們具體的設(shè)想里面，當(dāng)我們一個(gè)用戶買了一輛電車后，加電對于這個(gè)人來說，并不應(yīng)該成為他的負(fù)擔(dān)，這是最基本的。同時(shí)作為使用這一輛車來說，加電根本不應(yīng)該成為一個(gè)商品，最理想的場景里，我們一個(gè)用戶開了一輛車，每天開，加電這事根本不存在，這是我們從用戶體驗(yàn)角度理想的目標(biāo)。
新能源的氫趨勢
1、清華大學(xué)能源轉(zhuǎn)型與社會(huì)發(fā)展研究中心常務(wù)副主任 何繼江：
我個(gè)人認(rèn)為在乘用車領(lǐng)域，還是要以電動(dòng)汽車為主，氫燃料電池汽車可以發(fā)展，但短時(shí)間內(nèi)很難挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車主體地位，目前中國電動(dòng)汽車主要是煤電，減排效果當(dāng)然就不好了，所以以后還是要在電源方面想辦法，把煤電干掉，用更多清潔燃料。
新能源技術(shù)、無人駕駛技術(shù)、汽車共享技術(shù)等三項(xiàng)技術(shù)會(huì)重塑交通系統(tǒng)。
今天5月份我進(jìn)行了一次考察，帶著兩輛電動(dòng)汽車蔚來ES8和北汽EU5跑了六省，實(shí)測結(jié)果認(rèn)為中國電動(dòng)汽車已經(jīng)具備長途行動(dòng)的能力。下一步我們希望在更多省份，乃至到歐洲、美國共同測試電動(dòng)汽車創(chuàng)新能力，如果你們有氫燃料電池車，也希望在合適的時(shí)候敢于給我提供一輛測試一下。
我們不斷實(shí)踐、不斷推動(dòng)創(chuàng)新，用你們的創(chuàng)新再推動(dòng)我們的實(shí)踐，我相信我們在不久的將來，一定能實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的零碳化。
2、中國能源上海氫能研究院院長、中氫科技CEO范欽柏：
能源政策是戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、業(yè)務(wù)、有效管理、不斷改善。所以彎道超車首先要找到道，如果沒有找到道就超車會(huì)翻車的，為什么北美地區(qū)燃料電池基本死了，我們中國這么熱，我希望大家冷靜想一下，我們怎么解決這些問題，政府講要做，我們做技術(shù)的人怎么做起來，這是一個(gè)問題。我的觀點(diǎn)是綠色氫、工業(yè)副產(chǎn)氫，可再生油和天然氣，重整能源結(jié)構(gòu)，消除能源隱患。我國最好的運(yùn)輸電的方式是高鐵，我們有這么長的鐵路線，可以把電運(yùn)過來是沒有問題的。
3、揚(yáng)子江汽車集團(tuán)總工程師 雷洪鈞：
我們把電動(dòng)車做好后，為什么要做氫能汽車。從大的方面來解釋，是電能的存儲(chǔ)，因?yàn)殡娎速M(fèi)很大。氫能汽車一定要跟電動(dòng)汽車比例關(guān)系適應(yīng)，電動(dòng)汽車往前走十年，氫能汽車落后了十年，現(xiàn)在很多人都在說氫能汽車可以替代電動(dòng)汽車，我認(rèn)為這個(gè)觀點(diǎn)不太科學(xué)，我的觀點(diǎn)是氫能汽車一定在電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)之上，電動(dòng)汽車能做的地方，氫能汽車不要做。
氫氣是燃料，還不是普用能源，汽車是民用品，自然要求有安全的能源保障體系。氫氣目前還是工業(yè)用的原料，離汽車用的能源要求相差太遠(yuǎn)。氫氣是燃料，但是作用能源，還是二次能源，與電能性質(zhì)接近，但是電早就是核心能源。
如果發(fā)展氫燃料電池有地方政府補(bǔ)貼，就可以大量去做，如果沒有地方政府補(bǔ)貼，你就不要做得太快。
來源：車云網(wǎng)
