純電動(dòng)和氫能源，到底誰(shuí)才是新能源汽車(chē)的終極模式？
環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，排放政策的更高門(mén)檻，讓新能源汽車(chē)逐步成為市場(chǎng)的新寵。從去年全年的表現(xiàn)來(lái)看，在如此艱難的車(chē)市行情之中，新能源汽車(chē)卻"一枝獨(dú)秀"，銷(xiāo)量達(dá)到100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)88.5%。
中國(guó)市場(chǎng)如此，全球市場(chǎng)亦是如此，而如何能夠在這個(gè)新興市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，各大車(chē)企以及各個(gè)國(guó)家都在有著自己的權(quán)衡。
日系開(kāi)始布局電動(dòng)車(chē)
在最近火熱的東京車(chē)展上，我們不妨稱(chēng)之為一場(chǎng)"新能源車(chē)展"，因?yàn)樵谶@個(gè)亞洲數(shù)一數(shù)二的汽車(chē)盛事中，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系廠(chǎng)商紛紛展示了在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局。
比如說(shuō)豐田帶來(lái)了兩款電動(dòng)車(chē)。其中一款微型電動(dòng)車(chē)名為Ultra-compact BEV，而另一款概念車(chē)名為Ultra-compact BEV business Concept，兩款車(chē)型分別為家用版和商用版，最高時(shí)速60km/h，續(xù)航里程為100km，充電時(shí)間為2.5小時(shí)。
而在整體戰(zhàn)略上，豐田已經(jīng)確立了2025年，全球銷(xiāo)售的所有車(chē)型均配備有電動(dòng)化專(zhuān)用車(chē)或者電動(dòng)化車(chē)型選擇，到2050年，實(shí)現(xiàn)零排放，100%車(chē)型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的整體目標(biāo)。
除了豐田之外，本田更是推出了全新的電動(dòng)子品牌——"e：Technology"，作為一個(gè)全球化品牌，"e：Technology"不僅僅包括本田旗下的電動(dòng)四輪車(chē)型，還囊括了電動(dòng)摩托車(chē)以及全部的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系列產(chǎn)品。
轉(zhuǎn)子雖然好，但馬自達(dá)也沒(méi)有逃過(guò)"真香定律"。它在東京車(chē)展上帶來(lái)了首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。作為一臺(tái)緊湊級(jí)SUV，馬自達(dá)MX-30采用e-SkyActiv的純電技術(shù)，搭載一臺(tái)最大功率105kW，峰值扭矩265Nm的電動(dòng)機(jī)，采用35.5kWh的三元鋰電池組，續(xù)航里程將超過(guò)200km。
不難看出，日系已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)方面開(kāi)始進(jìn)行布局。
國(guó)內(nèi)開(kāi)始"試氫"
與日系車(chē)不同的是，最近國(guó)內(nèi)似乎更傾向于"氫能車(chē)"了。
在2019年，氫燃料電池汽車(chē)頻繁被提及，多種跡象表明氫燃料將不再坐冷板凳。比如說(shuō)在今年的兩會(huì)上，在汽車(chē)大佬為發(fā)展中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的建言之中，最大的熱點(diǎn)之一毫無(wú)疑問(wèn)是"氫能源燃料電池汽車(chē)"。
與此同時(shí)，全國(guó)已經(jīng)有超過(guò)20個(gè)省市出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，氫能源市場(chǎng)規(guī)?；蜻_(dá)萬(wàn)億級(jí)。比如山西省提出將依托太原市、大同市、長(zhǎng)治市等城市現(xiàn)有氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展試點(diǎn)示范，將山西打造成中國(guó)"氫谷"。
值得一提的是，最近佛山也加快了步伐。據(jù)最新消息報(bào)道，佛山南海區(qū)常務(wù)副區(qū)長(zhǎng)蔡漢全稱(chēng)，2020年前佛山南海區(qū)要建加氫站20座。而除了20座加氫站外，同時(shí)也計(jì)劃建造制氫廠(chǎng)，"本地缺乏工業(yè)副產(chǎn)氫，對(duì)我們來(lái)說(shuō)氫氣的來(lái)源及成本非常重要。"
種種跡象都表明，國(guó)內(nèi)對(duì)于氫能源的發(fā)展其實(shí)是非?？春玫?。
新能源戰(zhàn)役中，誰(shuí)能"旗開(kāi)得勝"？
日系開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)車(chē)，國(guó)內(nèi)又開(kāi)啟了"氫能車(chē)"的建設(shè)，也讓大家對(duì)于以后新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)十分感興趣。
事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)和氫能車(chē)都是各有各的好處。電動(dòng)車(chē)成本沒(méi)這么高，技術(shù)也比氫燃料更好突破，如今更是有眾多車(chē)企都在朝這個(gè)方向發(fā)展，它的未來(lái)明顯是十分光明的。而氫能車(chē)也有自己的優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)加氫快，排放更清潔等特點(diǎn)，讓大家對(duì)它也不能放棄。
不過(guò)如今看來(lái)，兩者同樣也有很多問(wèn)題。相對(duì)來(lái)講，氫燃料技術(shù)的未來(lái)更加艱難，不僅是因?yàn)槠淙剂想姵剀?chē)成本更高，推廣難度更大，少數(shù)廠(chǎng)商在玩也加大了研究的難度。而純電動(dòng)車(chē)也存在許多問(wèn)題，充電技術(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、換電成本高等問(wèn)題還是沒(méi)有得到好的解決。
所以說(shuō)，誰(shuí)能真正取得勝利也還并不清楚。而像是日系車(chē)，也并不是就只走電動(dòng)車(chē)的道路了，他們同樣沒(méi)有放棄氫能車(chē)，而是要兩手抓，一個(gè)也不放過(guò)。而說(shuō)到國(guó)內(nèi)車(chē)企，也更傾向于電動(dòng)化，中國(guó)涌現(xiàn)的近百家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，也基本上都為純電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)仍舊占據(jù)著大頭。
小編語(yǔ)
無(wú)疑，純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)都被認(rèn)為是最接近未來(lái)汽車(chē)的形態(tài)。所以?xún)烧咧g到底誰(shuí)好誰(shuí)壞，其實(shí)目前還說(shuō)不清楚。畢竟對(duì)于新能源這個(gè)新興的領(lǐng)域，大家都還沒(méi)有徹底摸清它的底細(xì)，那這時(shí)候只有不斷探索，不斷驗(yàn)證才能知道到底哪個(gè)才是最適合的。
值得一提的是，如今許多國(guó)家也開(kāi)始逐漸重視起氫燃料技術(shù)的發(fā)展。這意味著氫燃料技術(shù)或許在未來(lái)還會(huì)贏得一個(gè)更好的發(fā)展前景。你認(rèn)為誰(shuí)會(huì)是新能源汽車(chē)的最終發(fā)展形態(tài)呢？是如今占據(jù)大頭的電動(dòng)車(chē)？還是更環(huán)保但更難突破的氫燃料汽車(chē)呢？
來(lái)源：易車(chē)網(wǎng)——言車(chē)有徐
