專訪張祺：電動汽車行業(yè)的春天總會來的
12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。
大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。合眾公司智能座艙研究院院長張祺參加了當日上午“穿越風暴”的主論壇。大會間隙，張祺接受了第一電動網(wǎng)和其他媒體的訪問。他表示，自動駕駛從第二階段走向第三階段，三到五年應該能看到比較顯著的變化。
以下為訪談實錄，在不改變張祺意愿的條件下，第一電動網(wǎng)做了部分刪改。
媒體：您之前說造車不是為了炫技術(shù)，而是看消費者是否喜歡。今年廣州車展最新面世的哪吒U這款車上，有哪些消費者喜歡的點？
張祺：這次廣州車展，我們把哪吒U量產(chǎn)版正式公布了，上面有很多智能化的點，消費者很感興趣、很喜歡。比如“透明”A柱，直擊很多用戶的痛點，開車過程中的盲區(qū)問題還挺危險的。
除了安全板塊，很多年輕朋友喜歡用抖音。我們第一個在車企里得到抖音官方支持，跟他們合作開發(fā)了橫屏版的抖音，看起來消費者都還挺感興趣的。
還包括一些比較實用的功能，比如車和家怎樣聯(lián)動。當你離開家的時候，快要接近家的時候，這樣的場景不需要跟汽車或者手機說我已經(jīng)離開家或者快到家了，通過智能化技術(shù)，它們自己可以感知到。比如離家的時候，可以讓掃地機器人開始工作，快回家的時候，計算好時間，把空調(diào)甚至可以把電飯煲之類的電器提前打開等等。我們聽下來，發(fā)現(xiàn)消費者覺得挺實用、挺喜歡的。
媒體：華為推出了智能座艙戰(zhàn)略，阿基米德計劃和他們還是有吻合的，未來肯定還會有更多車企或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)進入這個市場，您覺得是機遇還是挑戰(zhàn)？
張祺：總體而言機遇更大。新能源汽車盤子宏觀層面有一些波動，總體積極向上。在這樣的積極向上、總體往前走的行業(yè)里，細分市場相對傳統(tǒng)燃油車而言，占比應該是越來越大的。所以整個市場上，我們的發(fā)展空間更加向好。
這樣的背景下，華為這樣的科技類企業(yè)進入，對于行業(yè)智能化板塊的從業(yè)人員而言是好事情，有更多科技類企業(yè)加入進來，反而把這個事情做得更大，給消費者帶來更多好的產(chǎn)品，并且影響到他們，讓更多消費者愿意為這種新產(chǎn)品門類買單。
當然，肯定也會有某些細分領(lǐng)域的合作，前不久我們也和華為做了一些溝通，探討怎樣把5G這種先進通訊技術(shù)和車，特別是跟智能網(wǎng)聯(lián)車做很好的結(jié)合，產(chǎn)生一些新的功能和場景，這塊我們也是在緊密關(guān)注過程中。
媒體：之前張勇總說，明年哪吒汽車要進入造車新勢力前三位，您在智能座艙或者產(chǎn)品方面，怎樣來實現(xiàn)這個目標？
張祺：站在公司角度，張總提出這樣的目標，其實是有很多具體板塊支撐的。我是屬于研發(fā)板塊的，哪吒汽車在智能化方面的重視程度是非常高的，除了剛剛提的幾個點，我們更多的還是在智能座艙，智能駕駛、三電系統(tǒng)方面發(fā)力。比如明年L2+級自動駕駛功能會陸續(xù)加載在哪吒U車型上。三電系統(tǒng)有一些自主研發(fā)的域控制器，包括恒溫電池管理系統(tǒng)，也在這個車里得到綜合體現(xiàn)。
除了研發(fā)之外，營銷體系上公司也有所布局。比如哪吒云海計劃，有哪吒的中心店和小店，包括支撐這些中心店和哪吒小店營銷體系的線上SaaS系統(tǒng)也在緊密打造過程中。
媒體：請介紹一下你們的自動駕駛技術(shù)和智能座艙功能。
張褀：在廣州車展，我們把先前的支點系統(tǒng)升級為2.0智點系統(tǒng)。自動駕駛方面，從陪駕司機再到代駕司機、專屬司機是分三步走的。
第一步就是陪駕司機，一輛車如果有一個教練在你旁邊，當你犯一些小錯誤的時候，他能及時糾正、提醒，這就是一個陪駕司機的概念，智能駕駛比較初級的階段。
再往后，有限場景下，比如高速公路、低速擁堵路況，通過自動駕駛功能，可以取代你，短時間不用完全focus在駕駛方向盤、剎車和油/電門上，這個功能就是代駕司機。
自動駕駛的發(fā)展，L4級或者L5級，就是專屬司機，好像前面有一個司機幫您開車，乘客更多的是在后面，基本上是完全不用關(guān)注駕駛，可以關(guān)注自己的工作或者生活，。
類似的，智能座艙方面，我們的2.0系統(tǒng)也是分幾步走，從出行工具到出行伙伴再到第三空間。
出行工具更多的是目前行業(yè)主流的座艙情況，車的主要屬性還是移動工具。我們認為這樣的產(chǎn)品是不夠的，缺少和人的互通，所以這次我們比較突出情感科技，通過科技力量讓這個產(chǎn)品更加有溫度，變成一個出行伙伴。
再往后，智能駕駛、5G、區(qū)塊鏈和人工智能技術(shù)越來越成熟，駕駛員精力被更多釋放出來，現(xiàn)在百分之八九十精力都是在保持安全駕駛。
被釋放出來的時間和精力完全可以用來做一些更加有效率、有意義的事情，他可以在車里開會、看電影，可以在車里打游戲，甚至還可以在車里健身，享受一些醫(yī)療上的服務等等。提供這些服務的載體，我們會把它歸為第三階段，第三空間。
媒體：自動駕駛我們比較關(guān)心成本，更高級別的自動駕駛會用激光雷達，不僅成本高，而且壽命短，兩年左右就要換新的。現(xiàn)在我們是怎樣的解決方案，未來是怎樣的解決方案？
張褀：您提到非?，F(xiàn)實的一個問題，對于整個行業(yè)而言，自動駕駛在傳感器方面，目前成本確實不低。我們認為，首先整個行業(yè)往前走，隨著量的拉升、供應鏈的成熟，綜合成本已經(jīng)在下降了。
類似的，雷達也是這樣，也會繼續(xù)往下走的，整個產(chǎn)業(yè)鏈會越來越成熟，越來越可負擔得起。
另外，消費者角度，消費者愿意為好的產(chǎn)品買單。今天北汽徐和誼董事長談到無智能不手機，這個例子非常有啟發(fā)。現(xiàn)在擺在你面前一臺手機，不是智能手機，是傳統(tǒng)手機，三百塊錢，你買嗎？我相信不僅你不會買，農(nóng)村地區(qū)的老頭老太太都不會買，雖然便宜但是這個品類已經(jīng)被淘汰掉了，已經(jīng)換上智能手機了。
智能車也是這樣的，已經(jīng)進入到這樣一個拐點時代，再往后，類似于三百塊錢的便宜車還有人買嗎？他也不買了，他愿意為一些智能化功能和體驗付出更多，得到更好的體驗。
消費者需求也好，購買力也好，隨著社會發(fā)展，也是穩(wěn)步升級的，所以一方面產(chǎn)業(yè)鏈在成熟、降本，另一方面消費者需求在升級，購買力在增強，我相信這兩個都往對方去靠一靠的話，這樣的結(jié)合點會越來越早、越來越快地達到。
媒體：您提到第二階段到第三階段，隨著5G發(fā)展，大概需要多長時間？
張褀：第二階段到第三階段的發(fā)展，我覺得應該是逐步的，不是0和1的關(guān)系，而是逐漸加載更多智能化座艙功能。當智能駕駛越來越成熟之后，駕駛員有很多精力能夠被釋放出來，這和產(chǎn)業(yè)鏈里很多關(guān)鍵技術(shù)有一定依賴關(guān)系，比如5G。5G在車里的很多應用，其中有一個是V to X，一旦本身比較成熟，對駕駛員的精力有很好的釋放。這樣一個技術(shù)成熟之后，用戶的時間被節(jié)省下來，可以花在有意義的事情上，比如高清視頻甚至增強現(xiàn)實應用，這和5G本身也是強關(guān)聯(lián)的。
如果說時間，三五年應該能看到一個比較顯著的變化。
媒體：剛才您介紹了很多哪吒汽車取得的成績，未來有沒有一些挑戰(zhàn)？
張褀：挑戰(zhàn)肯定是有的，畢竟哪吒汽車還是在行業(yè)里，整個行業(yè)今年我們已經(jīng)感受到挑戰(zhàn)，大的經(jīng)濟環(huán)境存在一些不確定性，貿(mào)易戰(zhàn)的影響其實還在持續(xù)。
還有行業(yè)銷量，新能源和去年相比，預計今年全年持平甚至還有一點回落，包括國家政策補貼方面退坡速度很快，這些對我們都是蠻大的挑戰(zhàn)。但是，面對這樣的挑戰(zhàn)，我們還是比較有信心的，儲好糧過冬，春天總會來的。
媒體：最后問一個關(guān)于您個人的問題，您最早做卡羅拉，后來又加入了Tom Tom，您說每個階段都有所收獲。在哪吒汽車的這兩年的時間里，和以前相比最大收獲是什么？
張褀：我最早是在德爾福，當然我是做了卡羅拉這個車型的項目，在一級零部件供應商。這是比較純粹的美式外企氛圍，什么事情都是中規(guī)中矩、流程化，有很多check list，剛畢業(yè)的時候去做，我覺得條條框框還是挺多的。Tom Tom是比較重視用戶感知的荷蘭外企，在創(chuàng)新板塊方面還是有一些很不錯的地方。
如果非要總結(jié)來哪吒汽車的接近兩年時間，我覺得最大的收獲還是積累了解決問題的創(chuàng)造性方法和實踐經(jīng)驗。
首先，在智能座艙板塊里，我們幾乎是從零開始建設(shè)這樣一個團隊。一些專業(yè)大拿級人才加入到一個新興團隊，開始沒那么容易的，畢竟兩年前哪吒汽車可能還不像現(xiàn)在，那時候更加低調(diào)，對企業(yè)本身認識還不是很深。還沒有量產(chǎn)車的情況下，別人為什么愿意拋棄在外企也好，傳統(tǒng)國企也好的豐厚待遇保障，和你一起做這個事呢？我們還是有很多辦法，最后把大家聚集在一起。這里聚集了各個細分行業(yè)的專家，有在系統(tǒng)架構(gòu)方面、軟件算法方面、云平臺、云計算方面、項目管理、生態(tài)開發(fā)方面的人才，目前這個團隊已經(jīng)比較成熟，這是第一塊，就是如何從零開始招募這樣一個團隊。
第二，在資源使用方面還是挺考驗我們的，在新勢力企業(yè)大家都還挺強調(diào)創(chuàng)新的，智能車，電池行業(yè)里有很多通用解決方案，智能化方面沒有標準答案，大家在這個過程中怎么樣讓自己的技術(shù)通過差異化功能場景展現(xiàn)出來，以及怎樣真正把一分錢當一毛錢甚至一塊錢花，真正用共同的vision撬動行業(yè)資源，一起攜手并進探索新的板塊，我們在過去兩年中也是小有體會的。
舉個例子，說到抖音，抖音現(xiàn)在體量非常大，資金規(guī)模也很大，在我們之前，很多家企業(yè)跟抖音談，想把抖音官方正版集成在他們的車里，不乏歐洲一些豪華車，但是抖音沒有跟他們合作，反而我們這個團隊跟它談的時候，最終促成了這個合作并且落地到我們的車里。這里還是有很多關(guān)于未來產(chǎn)品的想法，關(guān)于共同夢想的溝通，我相信也花了一些精力，最后結(jié)果也是不錯的。
所以不管在人才儲備方面、低成本創(chuàng)新方面、跨界合作方面，肯定會有很多以前不常見的困難，這個行業(yè)變化也比較快，個人體會就是，唯一不變的就是變化，在激烈的競爭環(huán)境當中，如何沉著冷靜看待這個問題，想到一些辦法解決這個問題，我覺得這是在過去兩年當中對我本人考驗比較大，也是小有體會的一件事情。
來源：第一電動網(wǎng)
