中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走過至暗時(shí)刻？中汽協(xié)：正在復(fù)蘇
伴隨國(guó)內(nèi)疫情緩解，未來中國(guó)汽車何時(shí)可以恢復(fù)常態(tài)，中汽協(xié)預(yù)計(jì)二季度中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)有較大的復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到去年同期水平。在僅考慮國(guó)內(nèi)因素影響的情況下，隨著各項(xiàng)支持和促進(jìn)政策的陸續(xù)出臺(tái)，結(jié)合汽車行業(yè)企業(yè)的積極努力，下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復(fù)或超過去年同期。
政府相關(guān)部門連日來針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)不斷出臺(tái)刺激消費(fèi)的政策，幾乎每天都會(huì)有相關(guān)政策與解讀出現(xiàn)。
2020年第一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷自2010年登頂世界產(chǎn)銷第一市場(chǎng)以來的最差開局。
今天中汽協(xié)公布了今年第一季度汽車的汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，1-3月，汽車產(chǎn)銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。其中商用車降幅總體低于乘用車。
1-3月，乘用車產(chǎn)銷268.4萬輛和287.7萬輛，同比下降48.7%和45.4%，降幅依然明顯。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車產(chǎn)銷降幅均超過30%，其中多功能乘用車（MPV）降幅更為明顯。
但好消息不能說沒有，剛剛過去的3月份，隨著行業(yè)內(nèi)企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度加快，當(dāng)月產(chǎn)銷量明顯回升，乘用車產(chǎn)銷104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)了4.4和3.7倍，可以說隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，汽車市場(chǎng)正在復(fù)蘇。
不過，同比數(shù)據(jù)依然有49.9%和48.4%的下降幅度。
說明3月份汽車市場(chǎng)距離真正恢復(fù)正常需要時(shí)間。
不過三月份的數(shù)據(jù)在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈迅猛增長(zhǎng)，其中交叉型乘用車增速更為顯著；但中汽車強(qiáng)調(diào)與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷依然呈快速下降。
如果說從第一季度的數(shù)據(jù)解讀全年的銷量，事實(shí)上沒有任何意義。但從3月份疫情緩解，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的反彈來看，汽車行業(yè)對(duì)全年銷量不必過于悲觀。
對(duì)于第一季度，中汽協(xié)表示汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)端正逐步恢復(fù)正常，即復(fù)工正接近完成，而消費(fèi)端的復(fù)蘇尚待4月份。
中汽協(xié)稱2020年3月，據(jù)其掌握的23家企業(yè)集團(tuán)最新復(fù)工復(fù)產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計(jì)，23家整車生產(chǎn)基地全面復(fù)工，員工返崗率86%，復(fù)產(chǎn)情況達(dá)到去年平均水平的75%。
對(duì)于汽車消費(fèi)市場(chǎng)端的判斷，中汽協(xié)認(rèn)為，由于疫情并沒有完全結(jié)束，因此仍有部分市場(chǎng)需求被抑制，但3月的企業(yè)銷售情況已明顯好于2月。隨著國(guó)家有關(guān)政策的逐步落實(shí)，以及各地政府接連出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，汽車市場(chǎng)將加快恢復(fù)。
3月，中國(guó)品牌乘用車銷量也比上月呈快速增長(zhǎng)，但市場(chǎng)占有率比上月明顯下降，共銷售43.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.7倍，同比下降48.2%，占乘用車銷售總量的41.5%，雖然占有率比上月下降11.1個(gè)百分點(diǎn)，但比上年同期提升了0.2個(gè)百分點(diǎn)。
不過這是否可以解讀認(rèn)為中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額正逐步提高，當(dāng)前的數(shù)據(jù)并不具有太強(qiáng)的說服力。單就第一季度中國(guó)品牌乘用車115.5萬輛的銷量來看，總量同比下降了47.3%，市場(chǎng)份額占據(jù)了40.1%，同比數(shù)據(jù)依然是下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)。
一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，與上月相比，各主要外國(guó)品牌銷量也呈迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中韓系品牌增速尤為顯著；與上年同期相比，各主要外國(guó)品牌降幅依然呈快速下降，其中法系和美系降幅更為明顯。
這其中是否因?yàn)橐咔閷?dǎo)致了各國(guó)國(guó)民之間情感的好惡變化影響了汽車消費(fèi)，尚沒有確切的數(shù)據(jù)支持這種判斷。
但疫情確實(shí)加劇了汽車各品牌之間的不平衡，1-3月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為329.5萬輛，同比下降41.7%，低于行業(yè)降幅0.7個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的89.7%，高于上年同期1.1個(gè)百分點(diǎn)。
這說明馬太效應(yīng)正在加劇，小品牌、弱勢(shì)品牌在疫情沖擊下，占據(jù)的市場(chǎng)份額縮減得更厲害。
疫情這樣的不可預(yù)期事件將加速他們的淘汰進(jìn)程。
另外數(shù)據(jù)中特別值得關(guān)注的是新能源汽車，在剛剛過去的三月份，各地出臺(tái)的扶持汽車政策中，很大一部分偏向新能源汽車，像補(bǔ)貼明確延續(xù)兩年，增加新能源汽車指標(biāo)等等。深圳市即計(jì)劃在 2020 年面向個(gè)人增加配置 1 萬個(gè)混合動(dòng)力小汽車指標(biāo)。
這些利好也直接在新能源汽車市場(chǎng)得到了正反饋。
3月份，新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)也明顯好于上月，環(huán)比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄。
3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.8倍和3.0倍，當(dāng)然同比依然是下降的，達(dá)到了56.9%和53.3%。
在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈大幅增長(zhǎng)。
1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車同比降幅繼續(xù)呈較快下降。
但需要指出的是，這一數(shù)據(jù)中沒有包涵特斯拉。
事實(shí)上，特斯拉在此期間創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。
昨天（4月9日），中國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月在中國(guó)售出10,160輛汽車，這是有史以來的最高月銷售量。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，特斯拉的目標(biāo)是上海工廠年產(chǎn)15萬輛Model 3，約占中國(guó)電動(dòng)車總銷量的30％。
特斯拉2月銷量約為3,900輛，高于1月份的2,620輛。
特斯拉似乎處三個(gè)收割新能源汽車紅利的階段，這種強(qiáng)勢(shì)甚至影響了一些地方城市出臺(tái)對(duì)應(yīng)新能源汽車扶持政策的考慮。
不過，中國(guó)的造車新勢(shì)力在這斷困難時(shí)期，其表現(xiàn)并不過于遜色。
三天前的4月7日，蔚來公布了今年3月份的交付數(shù)據(jù)，交付量達(dá)1533臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.7%，環(huán)比增長(zhǎng)116.8%。
一季度總計(jì)交付了3838臺(tái)，超出其2019Q4財(cái)報(bào)指引的3400~3600臺(tái)的目標(biāo)。自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計(jì)交付35751臺(tái)，包括20675臺(tái)ES8和15076臺(tái)ES6。
蔚來目前尚處在和自己賽跑的階段，這一數(shù)據(jù)說明市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品尤其是ES6的認(rèn)可度是非常高的。
而另一品牌威馬汽車公布的3月銷售數(shù)據(jù)，環(huán)比增長(zhǎng)了106%，達(dá)1,173輛。
由此可見，新能源尤其是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，各品牌之間的差距是十分小的。
贏者通吃，尚未形成。
當(dāng)然，有一個(gè)現(xiàn)象也需要指出，二三月份新能源汽車銷量的上漲，與2月份北京發(fā)放全年的新能源汽車6.24萬個(gè)指標(biāo)有關(guān)。
這一趨勢(shì)能否延續(xù)，從四月份的數(shù)據(jù)可見端倪。
但新能源汽車2020年整體的大環(huán)境是向好的。
昨天（4月9日），在國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會(huì)，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)孫光奇表示，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，3月31日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定將今年年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長(zhǎng)兩年。
孫光奇同時(shí)表示，下一步，財(cái)政部將會(huì)同有關(guān)部門，抓緊按程序出臺(tái)新能源汽車購置補(bǔ)貼相關(guān)政策調(diào)整的具體措施，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，為釋放汽車消費(fèi)需求創(chuàng)造良好的條件。會(huì)上，生態(tài)環(huán)境部也表示，將在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、輕型物流、通勤等車輛方面，大力推廣新能源車運(yùn)用。
而在此前一天，全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)調(diào)，一是在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整中擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模和占比；二是在集成創(chuàng)新中提升產(chǎn)品性能質(zhì)量；三是在開放競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)降本增效；四是在鄉(xiāng)村振興中拓展市場(chǎng)應(yīng)用。
同天，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》 咨詢委員會(huì)會(huì)議上表示，工信部將進(jìn)一步強(qiáng)化部門協(xié)同，完善支持政策，積極穩(wěn)定和擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
在充電設(shè)施建設(shè)方面，孫光奇表示：“政策已經(jīng)取得了一定的成效，到2019年底我國(guó)充電樁數(shù)量達(dá)到120多萬個(gè)。但充電設(shè)施仍然是短板，下一步，我們將研究?jī)?yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)地方積極性，加快建設(shè)進(jìn)程，盡快改變車多樁少的局面，為新能源汽車消費(fèi)創(chuàng)造良好的環(huán)境?！?
而在4月7日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了公開征求對(duì)《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改的決定（征求意見稿）》的意見。根據(jù)《征求意見稿》，工信部對(duì)之前的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（工業(yè)和信息化部令第39號(hào)）進(jìn)行了十項(xiàng)增刪和修改，其中包括：刪除申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的要求；將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月；刪除有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)準(zhǔn)入的過渡期臨時(shí)條款；刪除新建純電動(dòng)車乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)同時(shí)滿足《新建純電動(dòng)乘用車管理規(guī)定》的條款。
此次調(diào)整，產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力將不再作為審核新能源整車企業(yè)的核心指標(biāo)，只要保證生產(chǎn)所需的技術(shù)保障能力即可，技術(shù)門檻大大降低。
相關(guān)媒體引述業(yè)內(nèi)人士評(píng)論指出，最受益的可能是邊緣企業(yè)，瀕臨死亡的邊緣造車新勢(shì)力或因此獲得喘息機(jī)會(huì)。
伴隨國(guó)內(nèi)疫情緩解，未來中國(guó)汽車何時(shí)可以恢復(fù)常態(tài)，中汽協(xié)預(yù)計(jì)二季度中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)有較大的復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到去年同期水平。
中汽車表示，在僅考慮國(guó)內(nèi)因素影響的情況下，隨著各項(xiàng)支持和促進(jìn)政策的陸續(xù)出臺(tái)，結(jié)合汽車行業(yè)企業(yè)的積極努力，下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復(fù)或超過去年同期，但仍將受到海外疫情防控進(jìn)展的不確定因素影響。
而在今年一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)字是，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人王斌表示，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量在連續(xù)11年穩(wěn)居世界首位之后，2020年末中國(guó)汽車保有量將有望超越美國(guó)。
我國(guó)全國(guó)汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量達(dá)到了180多輛，剛達(dá)到全球平均水平。目前發(fā)達(dá)國(guó)家千人汽車保有量總體在500至800輛的水平，我國(guó)千人汽車保有量仍然還有較大的增長(zhǎng)空間。
這是一個(gè)給予汽車行業(yè)信心的數(shù)據(jù)。
在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在此次疫情中最困難的這段時(shí)間內(nèi)，有沒有一個(gè)損失多大的數(shù)據(jù)呢？
在這里我們可以借用中汽協(xié)公布的2020年1-2月重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來做一個(gè)大概的推斷。1-2月，重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)工業(yè)總產(chǎn)值下降了1759.7億元，營(yíng)業(yè)收入下降了1869.4億元，利稅總額下降了394.7億元。
利稅總額下降的394.7億元可以解讀為中國(guó)財(cái)政收入在汽車行業(yè)的損失，而營(yíng)業(yè)收入下降了1869.4億元可以說是汽車行業(yè)最直接的損失吧。
好在這個(gè)市場(chǎng)正在一步步復(fù)活復(fù)蘇。
來源：汽車頭條
