專訪倪邵勇丨我國新能源汽車技術與國外處于同一水平線
中國網(wǎng)訊（記者 荊曉強）2020（第十四屆）國際汽車輕量化大會暨展覽會在揚州盛大開幕。期間，奇瑞新能源倪邵勇在接受記者采訪時表示，隨著汽車“新四化”得到世界主流國家的認可，國外主機廠開始轉移技術路線，高舉高打進入電動化汽車領域。近幾年來，我國已經成為世界上最大的新能源汽車市場，與燃油車時代相比，我國在技術上并不落后于國外勢力，甚至在某些領域處于領先地位，這在我國汽車發(fā)展史上有著非常重要的意義。以下為專訪實錄：
中國網(wǎng)記者：在國內外新能源汽車競爭愈加激烈的背景下，您認為奇瑞新能源如何殺出重圍？
倪紹勇：奇瑞新能源在1999年成立清潔能源工作組，到2008年持續(xù)在電池輕量化包括混合動力，電驅動方面進行了大量研究。截至目前，中國新能源汽車技術有相當一部分是來源于奇瑞當年的研究。
2010年，奇瑞新能源正式開始以獨立公司身份開展新能源產業(yè)化開發(fā)工作，這個過程當中，我們始終走在新能源產業(yè)技術的第一線。近幾年中國乃至于全球新能源的事業(yè)發(fā)展得非?？?，我們越來越強烈感覺到國外的一些新能源的產業(yè)老牌的汽車廠商進入新能源的壓力。
首先我們與國外汽車產業(yè)品牌建設差距上是不可避免的，這是我們很難回避的問題。他們的確在品牌上有很大的優(yōu)勢，但是是不是他們的進入就會導致國內的新能源產業(yè)潰敗呢，我不是這樣看的。原因是奔馳和寶馬他們最近推出的一系列的新能源產品并不成功，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的汽車品牌在新能源領域并不是具有那么強的號召力，是因為新能源技術的引入，讓汽車不僅僅是一個汽車，它帶來更多的消費觀念的改變，像使用習慣的改變，還有帶來一些互連網(wǎng)絡智能等等一系列的機會。
在這一點上面，中國的新能源產業(yè)跟國外的汽車廠站在同一條水平線上面，同時在新能源技術領域，我們的技術發(fā)展水平相比國外來說并不差，比如電池技術，輕量化技術，甚至在一些驅動控制等領域我們要更先進些，同時我們沒有歷史的包袱，所以我們在技術創(chuàng)新，產品創(chuàng)新，概念創(chuàng)新等等方面，比他們走得更快更遠。我們可以看到我們行業(yè)里面，有很多的產品，有很多的探索實踐，都是國外所沒有的。所以，在這樣一個共同的市場環(huán)境下面，我覺得整個新能源產業(yè)，我們需要建立自信心，這是第一點。
其次，我們不能放棄創(chuàng)造創(chuàng)新的動力。
最后，要充分意識到新能源未來的新能源的產業(yè)市場，不僅僅是一個汽車市場，可能是更多概念的引入，包括生態(tài)，網(wǎng)絡互聯(lián)，智能駕駛。在汽車上，我們需要讓自己有一種開放的思維，不要把自己完全定義成就是一個設計汽車，造汽車的廠商。主動積極擁抱未來，這是我們應對未來環(huán)境的手段。
中國網(wǎng)記者：奇瑞新能源如何在輕量化方面做了哪些工作？
倪紹勇：新能源公司奇瑞公司從很早致力于清潔能源開發(fā)，在輕量化上面有相當?shù)耐度?，新能源公司比較明確的一個時間點是在2015年，從2015年我們把公司技術發(fā)展路線其中一條就是輕量化整車技術作為我們未來的發(fā)展道路，在這個基礎上我們開發(fā)了奇瑞小螞蟻，和他相伴LFS輕量化平臺，這個平臺上面的奇瑞小螞蟻到目前為止，已經銷售15萬臺車。
同時我們也在不斷精進，前不久，我們發(fā)布了我們基于LFS升級的輕量化平臺，我們稱之為@life，@life平臺基本的概念是輕量化的鋁框架車身加復合材料蒙皮的整車架構，再加上智能化，智能駕駛，智能電池，智能四驅屬性。@life我們總結出來主要是綠色綠色智慧平臺。我們在這個平臺上面也推出了相應新產品，22號我們會有@life平臺首款，我們稱之為奇瑞螞蟻一個大的SUV，到明年我們還會推出基于這個平臺的一款A級轎車，我們繼續(xù)走下去，我們在輕量化的技術平臺更加成熟，我們希望有機會跟行業(yè)內的其他的同事朋友一起交流。
中國網(wǎng)記者：節(jié)能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）正式發(fā)布以后，奇瑞新能源產業(yè)將會做哪些調整？
倪紹勇：奇瑞新能源公司的技術規(guī)劃，可以總結成三個字母，叫“N”，“E”，“T”，連在一起叫Net。Net里面三個字母自己的含義，第一個是E，奇瑞新能源公司堅持純電驅動的技術路線，我們認為電驅動相比內燃機驅動有非常強的優(yōu)勢，我們會持續(xù)做下去，并且繼續(xù)優(yōu)化。T是新技術的應用，在奇瑞新能源我們主要把輕量化技術和智能聯(lián)技術作為我們的重點發(fā)展路線，回到前面第一個字幕N，N是什么含義？奇瑞新能源技術路線當中N代表多種動力來源，大家聽到這里會想到，什么是多種？首先我們的產品，第一個動力來源就是鋰電池，因為鋰電池是當前電動車的首選能源，但是我們的N代表我們除了鋰電池之外，我們還有其他的選擇。
簡單來說，燃油增程器，還有氫能的增程器，因為我們所說的氫能實際上是以增程的方式出現(xiàn)的，所以說，這些都是在我們技術研究內容當中。在這里開誠地講，鋰電池在今天有一定的局限性，并不是放之四海皆準最優(yōu)的一個技術，鋰電池在解決短里程的代步用車上面，我們自己認為解決非常合適，像我們奇瑞小螞蟻續(xù)航里程在200-300公里，定位在車市代步和城郊代步的特定場景的產品當中，我覺得非常合適。如果在這個場景當中使用內燃機是不可思議的事情，因為車輛太復雜。電池加電機加上輕量化的車身，是一個非常完美的解決方案，而且市場證明這是一個好辦法。
如果需要更長的續(xù)航里程，像400，500，600，乃至于更高的時候，鋰電池局限性就暴露無疑。我們是裝更多的電池，還有其他的方案，這個問題必須要得到解決。因此在新能源的規(guī)劃當中，混合動力從來都在計劃當中，所以，我們的技術發(fā)展路線跟國家的技術路線圖是保持一致的。
同時，我們覺得一味追求跟燃油車一樣的性能，去跟燃油車比較，這個想法也不見得是一個非常好的想法，我想新能源車尤其是電動車的加入，它讓我們的用車的思路，還有整個環(huán)境的搭建相比汽油車而言，有了全新的想法和全新的可能，我們沒有太大必要去局限自己，要求我們的新產品一定要跟燃油汽車保持一樣，正如同我們沒有必要在追求手機能夠待機15天，但是我們可以看到新能源車其他的優(yōu)勢。
更簡單，使用更方便，這是新能源汽車的優(yōu)勢體現(xiàn)。智能化或者說網(wǎng)聯(lián)化的機會比燃油車來得更多，這些為我們將來的整個社會生態(tài)的搭建創(chuàng)造了無限的可能，所以說我還是相信，不管當前新能源車還有種種的局限性，但是未來一定是它的。
來源：中國國情
