他指出了新能源汽車發(fā)力點
兩會啟幕在即，2021年新能源汽車發(fā)展方向在哪里？3月1日，在工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工信部部長肖亞慶通過答記者問的方式指出今年工作的發(fā)力點。
提高質量
去年，中國新能源汽車發(fā)展好于預期。今年，小米、富士康等跨界造車的“新勢力”蠢蠢欲動。然而，消費者關注的不是誰來造車，而是造出來的新能源汽車能否開著放心上路。
肖亞慶在談及下一步的工作方向時，首先提出：“我們要根據市場的需要，特別是用戶的體驗，進一步提高標準，進一步加強質量監(jiān)管，企業(yè)也要不斷提高制造水平，使我們的新能源汽車在原有基礎上再上檔次、再提高質量?！?/span>
近年來，有關部門對電動車的安全排查越來越嚴。公開資料顯示，2018年國慶期間工信部排查了新能源乘用車、載貨汽車生產企業(yè)。2019年，工信部對出租車、網約車、物流車、公交車等高使用強度的新能源運營類車輛進行重點排查。2020年6月8日，工信部官網發(fā)布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，對已售新能源汽車進行大面積排查，對6個月及以上未行駛或收到風險提示的車輛進行100%排查。
很明顯，有關部門把新能源汽車的質量安全放在第一位，其實是把人民群眾的生命安全放在首位。今年“進一步提高標準，進一步加強質量監(jiān)管”，無疑為質量意識差的企業(yè)敲響了警鐘。
促進融合
據悉，我國新能源汽車產銷量連續(xù)6年位居全球第一，累計推廣了超過550萬輛。然而，在取得上述成績的同時，新能源汽車的發(fā)展重心正悄然發(fā)生轉移。
肖亞慶表示：“ ‘新能源’大家有概念，‘汽車’大家也有概念，而新能源汽車，實際它是單車本身融入了各種技術。新能源汽車的發(fā)展還要有智慧道路、通信網絡、云端技術等的集成，大家的感受才好。要通過電動化和智能網聯進一步融合，開拓出更好滿足消費者需要的新的功能?！?/span>
換言之，在發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略方向日漸清晰的情況下，智能化正在接棒成為汽車變革和增長的主要驅動力量。一方面，由于中國汽車消費者對智能駕駛的期望越來越高，未來，智能人機交互將成為汽車產品競爭力的關鍵點。另一方面，電動車發(fā)展暫時遇到了一些難以突破的技術瓶頸，通過與智能化技術的相互融合、相互補充，可以大大提升電動車的競爭力。
優(yōu)化環(huán)境
3月1日，特斯拉中國公司的注冊信息里新增了換電相關業(yè)務，引起業(yè)界一片嘩然。雖然特斯拉官方給出回應：“特斯拉不會做換電”，但從行業(yè)整體來看，充電與換電并行是今后的發(fā)展方向。
肖亞慶表示：“新能源汽車的發(fā)展離不開充換電基礎設施的布局，要健全充電、停車等環(huán)保各項措施，同時我們還要提高公共交通電動化的水平?！?/span>
據了解，換電站作為新基建的重要組成部分，由于去年首次被寫入政府工作報告，因而被部分業(yè)內人士看作新能源汽車產業(yè)發(fā)展的下一個“風口”。據不完全統(tǒng)計，截至2020年11月，我國換電站保有量總計535座，主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市。
盡管換電模式受到市場力捧，但行業(yè)內對未來發(fā)展看法不一。支持者認為：“對于行業(yè)發(fā)展而言，換電模式通過構建新型能源服務網絡，大幅提高車輛運營效率，形成了可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。對于消費者來說，不僅降低了終端用戶的購車成本，也大幅減少了初期投入。并且，由于用戶不持有電池資產，打消了其對電池質保、可靠性等方面的顧慮?！背直Ｊ貞B(tài)度的人士則指出：“換電只是電動汽車充電的一種方式，并不會取代充電。”
總體看，在解決新能源汽車的充電問題上，國內已形成初步共識：即“慢充為主，快充為輔，鼓勵換電”，因而加強充換電基礎設施布局依然是今年的主要工作。
擴大開放
去年，在新能源整體回暖的情況下，中國品牌新能源汽車占有率大幅下降。在進一步擴大開放的主基調下，未來新能源“淘汰賽”的激烈程度超乎想象。
回顧我國新能源汽車的發(fā)展進程，肖亞慶表示：“近年來工業(yè)信息化部和國家有關部門一同聯合出臺了很多支持政策，大概有60多項各項支持政策和舉措。在包括各個地方、各個部門，特別是我們各個企業(yè)的共同努力下，我國新能源汽車產業(yè)展取得了積極成效，基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車各方面都取得了實質性突破?！?/span>
然而，肖亞慶也提出了新能源汽車發(fā)展中存在的問題。他指出：“新能源汽車從技術上、從品質上、從消費者的感受上還有不少問題，需要我們攻克這些難題，解決這些問題。”
現實情況是，新能源擴大開放，國際品牌加速布局，中國品牌面臨的競爭壓力日甚一日，唯有快速解決上述問題才能占據有利地位。肖亞慶分析稱：“我們現在已經在全面開放新能源汽車外資投資限制的基礎上，在技術創(chuàng)新、國際貿易乃至標準法規(guī)的制定上，都持開放合作的態(tài)度，將為新能源汽車的發(fā)展共同注入新的動力?！?/span>
整體看，過去中國新能源汽車表現好，因為起步早，外資還沒有完全轉型，而今特斯拉率先進入，德系、日系品牌新能源車持續(xù)發(fā)力，中國新能源汽車市場將快速進入充分競爭時代，因而淘汰進程要快于傳統(tǒng)燃油車，隨著部分弱勢品牌陷入生存困境，中國品牌新能源汽車市場份額繼續(xù)下降是大概率事件。
每年兩會都是定調政策方向的關鍵時期。此次，工信部在新聞發(fā)布會上提出了在新能源汽車領域提高質量、促進融合、優(yōu)化環(huán)境、擴大開放的發(fā)力點，無疑為今年新能源汽車產業(yè)發(fā)展指明了方向。
來源：管學軍
