比亞迪月底出戰(zhàn) 國(guó)產(chǎn)新能源車競(jìng)逐海外
國(guó)土面積不足40萬(wàn)平方公里的挪威，成為各路車企的新能源新戰(zhàn)場(chǎng)，比亞迪也不例外。5月19日，比亞迪用13年讓第100萬(wàn)輛新能源車走下生產(chǎn)線，而面對(duì)下一個(gè)百萬(wàn)輛，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示：“100萬(wàn)輛是節(jié)點(diǎn)更是新起點(diǎn)。之后，比亞迪將正式布局歐洲市場(chǎng)，5月底首站進(jìn)入挪威市場(chǎng)?！?
又是挪威。此前，在小鵬、上汽、蔚來(lái)等車企開(kāi)啟的海外新能源車戰(zhàn)略中，首站也均落地于此。業(yè)內(nèi)人士表示，將挪威作為首站，是看中其電動(dòng)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力，同時(shí)更是將其視作“試驗(yàn)田”和歐洲“跳板”。不過(guò)，在海外新能源車市場(chǎng)高增長(zhǎng)背景下，面對(duì)本土作戰(zhàn)并加快轉(zhuǎn)型的大眾、雷諾等歐洲車企巨頭，中國(guó)車企如何走好出海第一步將成為勝負(fù)手。
集體出海
隨著一輛漢EV駛下生產(chǎn)線，比亞迪新能源車產(chǎn)量已達(dá)百萬(wàn)輛，這意味著，比亞迪成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的中國(guó)品牌。據(jù)了解，從零到百萬(wàn)輛，比亞迪用了13年。
新百萬(wàn)輛的起點(diǎn)，王傳福將比亞迪的下一站設(shè)定在歐洲市場(chǎng)。他表示，比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)將正式布局歐洲市場(chǎng)，挪威將成為比亞迪進(jìn)入歐洲乘用車市場(chǎng)的第一站。
據(jù)了解，與蔚來(lái)用es8探路相同，比亞迪也將讓高端SUV唐EV登陸挪威，今年三季度開(kāi)啟當(dāng)?shù)亟桓?。?jù)了解，今年底前比亞迪計(jì)劃向挪威市場(chǎng)交付1500輛唐EV，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，5月底將有100輛唐EV發(fā)往挪威。
事實(shí)上，比亞迪拓展歐洲市場(chǎng)前，中國(guó)新能源車企已相繼探路。北京商報(bào)記者了解到，小鵬、上汽、蔚來(lái)等多家車企均制定海外新能源車市場(chǎng)規(guī)劃。2019年9月，上汽名爵ZS純電動(dòng)SUV在挪威和荷蘭上市；去年6月，上汽大通宣布，首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威；去年9月，小鵬汽車在挪威開(kāi)始交付小鵬G3。除產(chǎn)品出口，蔚來(lái)還將在挪威自建由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系。
數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)新能源車出口量接近7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%，占汽車出口總量的7%，同比提升3.4%。在汽車行業(yè)專家顏景輝看來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新能源車企產(chǎn)品及品牌進(jìn)入成熟期，讓產(chǎn)品出海無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)全球規(guī)?；l(fā)展的重要一步。“車企不僅要尋找更多增量可能，更要讓品牌走出去提升知名度，成為真正的全球品牌。”顏景輝表示。
“跳板”挪威
值得關(guān)注的是，眾多出海車企均將目的地鎖定挪威?！斑@與挪威當(dāng)?shù)氐恼吆蜐摿Σ粺o(wú)關(guān)系?！鳖伨拜x說(shuō)。
據(jù)了解，擁有530萬(wàn)人口的挪威，本身為石油生產(chǎn)大國(guó)，并在1980年第三次石油危機(jī)中受益，但是挪威卻想撕掉“石油”的標(biāo)簽。按照挪威的政策，2025年挪威全境將不再允許銷售傳統(tǒng)燃油車，只能銷售純電動(dòng)汽車，因此挪威國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)潛力巨大。
根據(jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，去年挪威汽車銷量為14.14萬(wàn)輛，其中7.68萬(wàn)輛為純電動(dòng)車，占比高達(dá)54.3%，并成為世界首個(gè)全年電動(dòng)車銷量占比過(guò)半的國(guó)家。今年3月，挪威銷售新能源車比例升至84.9%，這意味著每賣出去100輛車，其中近85輛為新能源車。挪威電動(dòng)車聯(lián)盟秘書長(zhǎng)Christina Bu預(yù)測(cè)，今年電動(dòng)車占挪威市場(chǎng)的比例將達(dá)到65%。
從市場(chǎng)滲透率來(lái)看，在歐洲幾大主要新能源車市場(chǎng)中，挪威以近80%的數(shù)據(jù)保持領(lǐng)先，瑞典名列第二位，為34.8%，德國(guó)滲透率為20.7%，法國(guó)、英國(guó)滲透率均僅為13%左右。
不僅新能源車銷量可觀，挪威也擁有成熟的電動(dòng)車配套條件。以充電樁為例，截至去年底，挪威充電樁累計(jì)注冊(cè)量為45萬(wàn)個(gè)，在歐洲僅次于德國(guó)的60萬(wàn)個(gè)，每1萬(wàn)人擁有35個(gè)充電樁，高于法國(guó)的6.9個(gè)充電樁/萬(wàn)人，日本的2.3個(gè)充電樁/萬(wàn)人。為推動(dòng)電動(dòng)車銷售，挪威則提供大量激勵(lì)政策，其中免征25%增值稅、進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)免征養(yǎng)路稅，在公共停車場(chǎng)及高速公路的通行費(fèi)也實(shí)行減半政策以及電動(dòng)車能夠使用公交車道等。
除能享受諸多政策紅利，挪威更是中國(guó)新能源車企眼中的“試驗(yàn)田”?！靶履茉窜嚳焖僭鲩L(zhǎng)的歐洲市場(chǎng)乃至全球車市才是我們的最終目標(biāo)。一個(gè)國(guó)家肯定不夠，肯定會(huì)進(jìn)入更多國(guó)家。”蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌表示，明年還將進(jìn)軍5個(gè)歐洲國(guó)家。
數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲市場(chǎng)新能源乘用車銷量為136.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)137%，已超越中國(guó)市場(chǎng)的124.6萬(wàn)輛，成為全球最大新能源乘用車市場(chǎng)。從市場(chǎng)份額來(lái)看，新能源車銷量占整個(gè)歐洲車市份額的11％，其中純電車型占比為6.2％，插電混動(dòng)車型占比為4.8％。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，由于挪威對(duì)電動(dòng)車進(jìn)口采取免關(guān)稅政策，設(shè)施也較為完善，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的認(rèn)可度也較高，而且挪威市場(chǎng)規(guī)模較小，適合中國(guó)品牌試水。
扎根不易
不過(guò)，中國(guó)車企密集出海的同時(shí)，挑戰(zhàn)也隨之到來(lái)。
首先，相比中國(guó)市場(chǎng)，歐盟的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。由于法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等差異，中國(guó)汽車品牌進(jìn)軍歐洲需要拿到完善的資質(zhì)認(rèn)證，例如WVTA歐盟整車型式認(rèn)證，涉及車輛安全性能、環(huán)保和排放水平等方面，堪稱世界三大汽車認(rèn)證體系中最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。盡管，小批量出口的方式能夠更便捷地獲得出口許可，但要滿足歐盟的法規(guī)，仍需投入大量產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本，并對(duì)品控環(huán)節(jié)提出更高要求。
同時(shí)，在已非常成熟的歐洲汽車市場(chǎng)，本土作戰(zhàn)的大眾、戴姆勒、雷諾、奔馳、寶馬、奧迪等車企也將對(duì)中國(guó)品牌形成夾擊。如何構(gòu)建自身品牌影響力和產(chǎn)品在私人市場(chǎng)認(rèn)可度，對(duì)于中國(guó)車企也是一大挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，占據(jù)今年2月歐洲市場(chǎng)25%銷量份額的大眾集團(tuán)，近期正全力進(jìn)行電動(dòng)化及軟件化轉(zhuǎn)型，無(wú)論是近期引發(fā)股價(jià)暴漲的“電池日”，還是今年新能源車邁過(guò)百萬(wàn)輛的目標(biāo)，都預(yù)示著這家車企巨頭已將目光聚焦在新能源車市場(chǎng)。顏景輝表示，這些品牌在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)擁有成熟的渠道體系，并被當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可。在這些企業(yè)加速轉(zhuǎn)型下，中國(guó)品牌如何做好當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)管理和品牌滲透成為關(guān)鍵。
除歐洲車企，早年便在歐洲市場(chǎng)布局的特斯拉也將成為中國(guó)車企的對(duì)手。數(shù)據(jù)顯示，去年挪威最暢銷的4款純電動(dòng)車型為奧迪E-Tron、特斯拉Model 3、大眾ID.3和日產(chǎn)聆風(fēng)。
隨著大眾、寶馬、雷諾等歐洲本土汽車巨頭的發(fā)力及特斯拉在歐洲市場(chǎng)加碼，歐洲市場(chǎng)的紅利窗口也正加速關(guān)閉。顏景輝認(rèn)為，品牌認(rèn)知、本土化運(yùn)營(yíng)及法規(guī)將是中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的難題。但是，作為海外較大的新能源車市場(chǎng)，破解歐洲市場(chǎng)難題也是中國(guó)車企走好出海的第一步。
事實(shí)上，面對(duì)這些問(wèn)題，中國(guó)車企也在進(jìn)行更多嘗試。據(jù)了解，蔚來(lái)計(jì)劃將更多“中國(guó)模式”復(fù)制到挪威。李斌表示，蔚來(lái)在每個(gè)市場(chǎng)的商業(yè)模式是一樣的，即采取基礎(chǔ)設(shè)施先行、直營(yíng)直銷、服務(wù)用戶的模式?！拔覀儾还赓u車，更希望打造一個(gè)以車為起點(diǎn)的社區(qū)。”李斌說(shuō)道。
來(lái)源：北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)
