新能源車市迎換電“風(fēng)口” 試點(diǎn)全國推開 未來有望實(shí)現(xiàn)“充換電一體”
近日，工業(yè)和信息化部和國家能源局對外表示，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，各城市申報(bào)試點(diǎn)工作方案將在5月底前完成申請。目前，國內(nèi)換電模式的進(jìn)展如何？有哪些全新的模式正在改變市場？來看記者在北京和長三角等地的調(diào)查。
在北京海淀區(qū)的一個(gè)大型停車場，新能源車主程磊利用休息時(shí)間來換電站換電，整個(gè)過程不到兩分鐘。
車主 程磊： 我們家裝充電樁很難，當(dāng)時(shí)果斷放棄了（充電車），當(dāng)時(shí)就買了換電版的汽車，帶電池的話十二三萬，不買電池這款車大概十萬左右。
程磊選擇的換電車型，每月?lián)Q電費(fèi)用約350元，加上每月電池租金450元，加起來約800元，而他則一次性省去了接近3萬元的電池費(fèi)用。
車主： 換電本身這個(gè)形式能夠保證這個(gè)電池資產(chǎn)貶值這個(gè)事和車主沒關(guān)系了，我們將來有特快充、超快充，那是不是還會(huì)讓你車的電池貶值？因?yàn)槟丬嚨碾姵乜赡懿恢С?，或者車不支持，那這個(gè)資產(chǎn)貶值還是我們消費(fèi)者承受。
記者了解到，目前在國內(nèi)，主流的車電分離模式是電池資產(chǎn)歸資產(chǎn)公司所持有，用戶找資產(chǎn)公司租用電池。這樣，用戶一方面避免了電池的貶值，還能每一次都是獲得保養(yǎng)良好的電池。
蔚能電池資產(chǎn)公司總經(jīng)理 陸榮華： （購買車的時(shí)候）車的票開給用戶，電池的票開給電池資產(chǎn)公司。二手車的上家和下家只要交易那輛車就行了，電池資產(chǎn)一直在資產(chǎn)公司這邊。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月中旬，國家平臺(tái)中接入的電池快換車輛數(shù)為15.59萬輛，比2019年增長超過30%，其中私人乘用車約7.88萬輛，占到總數(shù)的近一半。
北京理工大學(xué)教授 中國工程院士孫逢春： 將來私家車進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域之后可以實(shí)現(xiàn)車電分離，車電分離之后可以實(shí)現(xiàn)私家車主購買電動(dòng)汽車的成本比燃油車更低，電池只是他用的時(shí)候租賃的一種新的商業(yè)模式。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了部分私家車，目前國內(nèi)換電車型的分布主要集中在網(wǎng)約車和出租車，還有部分高端車型。那么，一旦換電成為新趨勢，新能源車的設(shè)計(jì)又將發(fā)生什么變化呢？
在浙江杭州，網(wǎng)約車司機(jī)翁師傅剛剛換了一輛純換電的車型，他每天換電兩次，節(jié)省了不少運(yùn)營時(shí)間。
網(wǎng)約車司機(jī)： 現(xiàn)在換電只要一分多鐘，不到兩分鐘，我們會(huì)節(jié)省下來一兩個(gè)小時(shí)，單量提升，每天的收入能增加兩三百塊錢。
目前，部分車企推出的換電車型主要針對的是網(wǎng)約車和出租車市場，通過運(yùn)營來回收換電站和車型開發(fā)等方面的投入，隨著換電網(wǎng)絡(luò)的完備，他們也將開發(fā)適合普通消費(fèi)者充換電一體的新車型。
吉利科技集團(tuán)充換電生態(tài)技術(shù)負(fù)責(zé)人 楊全凱： 將來我們的車型將同時(shí)具備換電和充電兩種功能，這樣更加符合未來消費(fèi)者的需求，我們想是用B端（商用車）和剛需來對換電模式和換電網(wǎng)絡(luò)搭建進(jìn)行前期鋪墊，能更好服務(wù)C端（個(gè)人用戶）的時(shí)候，C端（個(gè)人用戶）就自然而然導(dǎo)入到這個(gè)架構(gòu)里去。
此外，在私家車領(lǐng)域，實(shí)際投入超過50輛的充換一體車型為23個(gè)，部分車型新用戶已經(jīng)大部分選擇租賃電池的換電模式。
蔚來創(chuàng)始人 董事長 首席執(zhí)行官 李斌： 租電池的比例已經(jīng)超過買電池的了，我們現(xiàn)在已經(jīng)有55%以上的用戶選擇電池租用的模式。我覺得充電換電一直都是不矛盾的，大家沒必要把它對立起來，所以我們叫可充、可換、可升級。
小鵬汽車董事長 首席執(zhí)行官 何小鵬： （適合換電的）包括有挺多的體系，包括城市的運(yùn)營車輛，比如說高端車，考慮到電池升級的邏輯，還有一些特大型車輛，我覺得車電分離或者氫能源都適合，所以（充電和換電）這兩條線都會(huì)并行往前走。
專家表示， 大部分電動(dòng)汽車用戶沒有固定停車位，充換電車型對這些用戶的適配性較高，集中換電還將減少對電網(wǎng)安全的影響。
北京理工大學(xué)教授 中國工程院士 孫逢春： 能量的補(bǔ)充第一個(gè)是慢充，第二個(gè)是快換，第三個(gè)是快充，換電將來會(huì)是主要的技術(shù)路線之一。
有了換電的需求和可配套的新能源車，接下來，就需要有大量的換電站來提供服務(wù)。那么目前，換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)發(fā)展到了哪一步？對于不同品牌的新能源車，換電站是否能夠完成電池的共享？未來國內(nèi)換電站的規(guī)模將如何呢？
記者 平凡： 我現(xiàn)在是在全球最大的換電設(shè)備生產(chǎn)基地，這個(gè)基地生產(chǎn)的最新一代的換電站可以實(shí)現(xiàn)多車型的聯(lián)動(dòng)，目前這個(gè)換電站正在進(jìn)行六款車型的循環(huán)測試，未來這款換電站將被大量投放到加油站和停車場當(dāng)中。
奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長 張建平： 目前我們的換電站可以兼容21款車，服務(wù)能力每天是1000次，如果對私家車來說可以容納5000輛，因?yàn)槠骄郊臆?天換一次電。
企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，新型換電站的研發(fā)正在解決不同型號車型與電池互換的問題，電池的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也需要統(tǒng)一。
奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長 張建平： （首先可以統(tǒng)一）物理尺寸規(guī)格的電池包，但是電池的內(nèi)部可以不一樣，但是對于換電站而言就是都一致了。
而在江蘇的一家換電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，訂單已經(jīng)排到了今年9月份，企業(yè)還在擴(kuò)大產(chǎn)能，來滿足國內(nèi)加油站等公共區(qū)域建設(shè)換電站的需要。
昆山斯沃普智能裝備有限公司副總經(jīng)理 范方祝： 都有大量的車企和運(yùn)營商跟我們洽談來合作開發(fā)換電站，和加油站簽約和大型商超簽約，那你一下子就有上百個(gè)站，那一年可以選到大幾百個(gè)有效地址。
到2025年，中國石化有近5000座加油站將建設(shè)充換電站，占到總量的近六分之一。按照規(guī)劃，城市核心區(qū)域的加油站將變身加能站，推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一來實(shí)現(xiàn)服務(wù)不同車型。
中國石化浙江石油充換電項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 丁建浩： （第一個(gè)）根據(jù)車企提供的一些數(shù)據(jù)來確定車主比較密集的區(qū)域來選點(diǎn)，第二個(gè)要根據(jù)加油站場地空間的范圍允許，第三個(gè)就是外部安全距離的因素。
中國石化董事長 黨組書記 張玉卓： 現(xiàn)在要全面開放加油基礎(chǔ)設(shè)施，來為新能源的導(dǎo)入提供最便捷的條件，所以我們就提出加油站可以改成加能站，（將來）用一個(gè)換電站解決所有汽車的換電問題，讓中國石化的充換電站成為公共服務(wù)設(shè)施。
來源：央廣網(wǎng)
