汽車第3強國日本，新能源為何落后中國太多？說出來怕你不相信
圖為新能源汽車
大家都知道，日本的科技水平相當(dāng)不錯，它擁有世界排名第三的造車技術(shù)，很早就在新能源汽車領(lǐng)域展開了研究，但好景不長，它在該領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢消磨殆盡，被中國遠遠甩在了身后，對此，有網(wǎng)友表示疑惑，作為汽車第3強國，日本在新能源汽車領(lǐng)域，為何卻落后中國太多？先來聽聽專家們咋說的，說出來怕你不相信，日本汽車企業(yè)竟然因為受制于原材料的欠缺，不得不進行轉(zhuǎn)型，然而在氫能源汽車領(lǐng)域，他們的發(fā)展也并不理想，但再回過頭來想與中國展開競爭，卻為時已晚。
圖為新能源汽車
在全球節(jié)能減排的大背景下，傳統(tǒng)汽車因為使用汽油或柴油作為燃料，會產(chǎn)生大量的二氧化碳，進而導(dǎo)致全球溫室效應(yīng)加劇，正在被逐步取代，而早在上個世紀(jì)90年代，日本就開始關(guān)于混動汽車的研究，在進入新世紀(jì)后，更是迅速將新能源汽車作為發(fā)展重點，畢竟它是一個資源匱乏的島國，原本石油就依賴進口，而新能源汽車主要消耗電力，可以有效減少石油的消耗。
圖為日本新能源汽車
發(fā)展新能源汽車，不可避免會涉及到電池技術(shù)，該技術(shù)除了會影響新能源汽車的續(xù)航能力外，也決定了它的安全性，日本在鋰電池技術(shù)方面，擁有世界一流的水平，該國電子產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達，也從一定程度上推動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也是為什么該國能夠推出新一代鋰電動力潛艇的原因，但采用鋰電池作為動力，日本必須大量進口稀有金屬以及稀土等原材料，而全球物價上漲，間接導(dǎo)致了其國內(nèi)新能源汽車成本的增加。
因此，日本新能源產(chǎn)業(yè)被迫進行轉(zhuǎn)型，開始朝著氫能源方向轉(zhuǎn)變，雖然氫能源也是一種清潔能源，但研制難度大，使用成本也比較昂貴，市場反響并不算強烈，可該國汽車企業(yè)已經(jīng)在氫能源領(lǐng)域投入了太多，以至于沒有更多的資源用來挽救新能源產(chǎn)業(yè)，相比而言，中國汽車行業(yè)雖然沒有抓住石油時代的黃金時期，但卻抓住了新能源的風(fēng)口浪尖。
圖為國內(nèi)新能源汽車
目前國內(nèi)已經(jīng)有多家新能源汽車企業(yè)，比亞迪、吉利、長安、奇瑞以及北汽等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，目前也紛紛推出各自的新能源汽車，同時還催生出一批以新能源作為主打產(chǎn)品的新車企，比如蔚來、小鵬汽車等，再加上國內(nèi)高度發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的刺激，汽車行業(yè)也不可避免與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，催生出了網(wǎng)約車以及共享汽車兩大產(chǎn)品，它們也與新能源汽車進行了有機結(jié)合，與傳統(tǒng)汽車相比，這類汽車憑借更先進的技術(shù)，更低廉的用車成本，逐漸受到國內(nèi)市場的廣泛歡迎，國內(nèi)新能源汽車的保有量也隨之逐年提升。
總的來說，我們在新能源汽車領(lǐng)域抓住了機遇，取得了相當(dāng)不錯的成績，為了響應(yīng)國際社會對節(jié)能減排的號召，國內(nèi)的新能源汽車先從城市公共交通開始，逐漸開始向出租車、網(wǎng)約車以及共享汽車領(lǐng)域滲透，現(xiàn)在已經(jīng)普及到了私家車領(lǐng)域，隨著國產(chǎn)新能源汽車技術(shù)的不斷成熟，普通車主對新能源汽車的接受度也越來越高，改變出行結(jié)構(gòu)，綠色出行將成為大家的共同選擇，中國將為世界環(huán)境保護，和低碳事業(yè)貢獻出一份不容忽視的力量。
來源: 諸葛小徹
