一季度國內(nèi)上市車企超七成凈利下滑 新能源車業(yè)務(wù)成業(yè)績增長新引擎
一季度國內(nèi)上市車企超七成凈利下滑新能源車業(yè)務(wù)成業(yè)績增長新引擎
本報記者 龔夢澤
國內(nèi)車市嚴(yán)峻形勢仍在持續(xù)。據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至5月17日，國內(nèi)已有21家整車上市企業(yè)披露了2022年一季度業(yè)績報告，乘用車企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)整體好于商用車企業(yè)。
總體來看，21家上市車企的凈利潤呈現(xiàn)出階梯分布特征，有3家車企凈利潤超30億元，1家凈利潤超10億元，2家超過4億元；其他大部分車企凈利潤在2億元之下，還有9家車企虧損。
在已披露一季報的8家乘用車企業(yè)中，實現(xiàn)營收、凈利潤雙增長的有4家，分別為比亞迪、廣汽集團、長安汽車、海馬汽車；營收增長、凈利潤下降的有3家，分別為長城汽車、小康股份、北汽藍(lán)谷。深受疫情影響的上汽集團遭遇營收和凈利潤雙降。
值得一提的是，比亞迪、北汽藍(lán)谷這兩家以新能源車業(yè)務(wù)為主的車企，今年一季度均實現(xiàn)銷量大幅增長。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年一季度實現(xiàn)銷量29.14萬輛，同比上漲180%；北汽藍(lán)谷一季度銷量同比增幅達(dá)190%，新能源車業(yè)務(wù)對車企銷量的拉動作用愈發(fā)明顯。
超七成車企凈利潤下滑
在這21家上市企業(yè)中，有15家歸母凈利潤同比下滑，占比71.4%。
對于一季度超七成上市車企凈利潤下滑的現(xiàn)象，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，疫情反復(fù)多發(fā)、原材料供應(yīng)鏈短缺的影響最大?！叭ツ贶嚻髽I(yè)績結(jié)束三連降，主要倚仗新能源車銷量的拉動。以燃油車為主要獲利渠道的車企，如果銷量上不去，盈利就很難保證?！?/span>
“受消費低迷影響，今年一季度，全國乘用車市場累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，總體走勢低于預(yù)期。其中，傳統(tǒng)燃油車銷量385萬輛，同比下降18%?！背寺?lián)會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時的表述，概括了國內(nèi)車市一季度的整體表現(xiàn)。
上汽集團今年一季度憑借1824.7億元的總收入位居營收榜冠軍，但歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為55.16億元，同比下降19.44%。對于公司凈利潤的下滑，上汽集團副總裁、財務(wù)總監(jiān)衛(wèi)勇在5月5日的業(yè)績說明會上歸為三個因素所致：一是原材料成本高企；二是本期資產(chǎn)和信用減值增加；三是管理費用、研發(fā)費用同比均有所增加。
此外，上汽集團今年一季度經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-91.43億元，同比下降555.3%。公司解釋稱，主要系子公司上海汽車集團財務(wù)有限責(zé)任公司擴大貸款規(guī)模所致。另外，受疫情影響，一季度銷售收入減少是另一主因。
比亞迪緊隨上汽集團之后，一季度實現(xiàn)總營收668.25億元，同比大增63.02%；實現(xiàn)凈利潤8.08億元，同比增長240.59%。
在一季度營收榜單中分列第三、第四位的是長安汽車和長城汽車，分別實現(xiàn)營業(yè)收入345.76億元和336.19億元，同比分別增長7.96%和8.04%。兩家公司一季度凈利潤表現(xiàn)有所分化。長安汽車實現(xiàn)歸母凈利潤45.36億元，同比上升431.45%。其中有21.3億元來自長安汽車出讓子公司阿維塔所獲收益?？鄢@部分收益及其他非經(jīng)常性損益后，長安汽車的凈利潤同比增幅約為215%。
長城汽車受疫情影響，一季度銷量下滑，對盈利水平影響較大。報告期內(nèi)，長城汽車實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤16.34億元，同比下降0.34%。一季報顯示，公司在報告期內(nèi)實現(xiàn)銷量28.35萬輛，同比下滑16.32%。長城汽車表示，受國內(nèi)疫情影響，多家零部件供應(yīng)商受到波及，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限，凈利潤出現(xiàn)同比微降。
新能源車業(yè)務(wù)對車企營收的“神助攻”，在比亞迪一季度財報中得到充分體現(xiàn)。比亞迪在業(yè)績報告中稱，今年一季度，集團新能源汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，帶動盈利大幅改善。今年1月份至3月份，比亞迪累計銷售新能源汽車28.63萬輛，同比增長422.97%。
新能源汽車品牌廣汽埃安的一季度銷量也大幅增長，助力廣汽集團凈利同比增長27.17%。小康股份一季度銷量實現(xiàn)同比微增，也得益于新能源汽車銷量的拉動。
二季度業(yè)績將繼續(xù)承壓
受疫情反復(fù)、國六標(biāo)準(zhǔn)切換、治超治限政策等多重因素影響，國內(nèi)商用車企業(yè)今年一季度業(yè)績整體表現(xiàn)不佳。在13家商用車企業(yè)中，實現(xiàn)營收、凈利潤同比“雙增長”的企業(yè)只有2家，其中1家凈利潤還是負(fù)數(shù)，只是虧損額度有所收窄。還有8家商用車企業(yè)凈利潤大幅跳水。
中汽協(xié)曾表示，由于商用車市場產(chǎn)能在2021年上半年提前釋放，商用車市場在2022年將大概率處于下行態(tài)勢。商用車市場今年一季度表現(xiàn)在一定程度上印證了這一預(yù)判。
不過，新能源車業(yè)務(wù)在商用車市場同樣展現(xiàn)出強大生命力。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份新能源商用車市場銷量同比增長97.87%，達(dá)到4.9萬輛。
對于2022年中國車市的整體走向，業(yè)內(nèi)認(rèn)識普遍認(rèn)為，將延續(xù)2021年的上揚態(tài)勢。中汽協(xié)曾在今年1月份預(yù)測，今年我國汽車總銷量可達(dá)2750萬輛，同比增長5.4%。但進入2月份后，芯片短缺、原材料價格上漲、疫情反復(fù)等不利因素接踵而至，大部分車企的生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，無論是銷量還是凈利潤均承受巨大壓力。
乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，全國乘用車市場零售105.2萬輛，同比下降35%，環(huán)比下降33%，汽車產(chǎn)業(yè)已感受到近十年來未曾有過的“寒意”。乘聯(lián)會表示，4月份乘用車市場零售持續(xù)保持低位，各地堅決阻斷疫情的措施對經(jīng)銷商的店面運營帶來一定影響。其中，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商的進店人數(shù)和成交量都受到影響，部分品牌車企有20%左右的經(jīng)銷商店面呈“靜止”狀態(tài)，客流中斷為銷量帶來較大損失；此外，部分品牌車型斷供，也導(dǎo)致銷量下滑超過95%，可謂損失巨大。
汽車供應(yīng)鏈危機何時才能解除？敏實集團CEO陳斌波對《證券日報》記者表示，整車廠都會給零部件企業(yè)提前發(fā)出預(yù)示計劃。根據(jù)現(xiàn)有的多份預(yù)示計劃，今年6月份的銷量數(shù)據(jù)有望恢復(fù)到往年產(chǎn)能的九成左右。汽車行業(yè)產(chǎn)能和供應(yīng)情況要想完全好轉(zhuǎn)，至少要到6月份之后。
“二季度的全國乘用車市場，將面臨更為復(fù)雜艱難的環(huán)境，尤其是上海疫情帶來銷量損失巨大，次生零部件斷供也將嚴(yán)重影響二季度及全年的銷量。”崔東樹表示，但相比于全球市場表現(xiàn)，中國乘用車市場的表現(xiàn)仍相對較好。隨著疫情形勢得到有效控制，車市會出現(xiàn)回暖。中國作為全球最大汽車銷量市場，蘊含的消費潛力和市場前景依然值得樂觀期待。
新能源汽車板塊漲勢強勁33只相關(guān)基金大幅“回血”
“不過，新能源汽車主題基金屬于行業(yè)主題基金，個人投資者在選擇這類基金前一定要充分認(rèn)識到，相比均衡配置類基金，行業(yè)主題基金的波動率更大、周期性更強，這也就意味著，該類基金產(chǎn)品在短期內(nèi)可能漲得快也跌得快。投資者在選擇時要特別關(guān)注自身的風(fēng)險承受能力，堅持長期理性投資?！北本┑貐^(qū)一位FOF基金經(jīng)理在接受《證券日報》記者采訪時表示。
來源：證券日報
本報記者 王思文
5月17日，A股三大指數(shù)集體收漲，新能源汽車板塊表現(xiàn)搶眼?；厮?021年，新能源汽車板塊“一枝獨秀”，帶動了整個成長股的上揚；今年以來受高估值及疫情影響，該板塊出現(xiàn)較大下跌，相關(guān)主題基金凈值回撤十分明顯，投資者的信心有所減弱。
不過，近日記者發(fā)現(xiàn)，隨著汽車板塊股價的回升，新能源汽車主題基金“回血”十分明顯，33只相關(guān)基金近一個月“回血”超5%，更有基金近一周時間就“回血”10%。
33只新能源汽車主題基金大幅“回血”
東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，年內(nèi)回報率在-20%以下的新能源汽車主題基金達(dá)到195只（A/C份額分開計算）。但是，新能源汽車主題基金近期出現(xiàn)明顯“回血”跡象。
具體來看，近一個月以來，中海環(huán)保新能源混合、泰達(dá)宏利新能源股票、方正富邦創(chuàng)新動力混合、融通新能源靈活配置混合、金鷹新能源混合、匯安趨勢動力股票等33只新能源汽車主題基金的復(fù)權(quán)單位凈值增長率超過5%。王陽管理的國泰智能汽車股票A、李瑞管理的東方新能源汽車混合近一周以來分別“回血”10%和8.67%。
跟蹤新能源汽車指數(shù)的指數(shù)型基金收益也水漲船高。天弘中證新能源車、匯添富中證新能源汽車、國泰中證新能源汽車指數(shù)近一周均斬獲8%以上的收益率。
記者隨之走訪了北京地區(qū)大型商業(yè)銀行，一位從業(yè)14年的理財經(jīng)理對記者表示，“我們在10天前曾建議投資者配置一部分新能源相關(guān)基金，但部分基民在當(dāng)前的市場情緒下還是更偏向于穩(wěn)健類型的債基或者理財產(chǎn)品。”
前海開源基金首席經(jīng)濟學(xué)家楊德龍在接受《證券日報》記者采訪時表示，“今年以來，受高估值及疫情的影響，新能源汽車板塊出現(xiàn)較大下跌，很多投資者對新能源汽車的信心有所減弱?！?/span>
“但從今年新能源汽車銷量情況來看，除了個別新能源汽車企業(yè)因為零部件短缺出現(xiàn)了瓶頸之外，多數(shù)新能源汽車同比實現(xiàn)了較好增長，新能源汽車銷售依然比較強勁。4月份，新能源汽車的零售滲透率達(dá)到27.1%，同比提升17.3個百分點。和去年同期相比，純電動汽車、插電式混動汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長勢頭。”楊德龍進一步表示，“之所以新能源汽車的銷量能保持較高速增長，主要有兩個方面。一方面是由于消費者對新能源汽車的接受度正在提升。另一方面是企業(yè)積極保產(chǎn)，確保了新能源汽車產(chǎn)銷的穩(wěn)定。當(dāng)前新能源汽車市場訂單充足，仍然處于供不應(yīng)求加劇的狀態(tài)。
新能源車等賽道投資性價比逐漸提升
對于反彈的持續(xù)性和投資布局的機會，多位基金經(jīng)理對記者表示，在市場不斷調(diào)整后，新能源車等賽道的投資性價比正逐漸提升。
從估值角度來看，國壽安保基金基金經(jīng)理吳堅表示，“新能源等低碳相關(guān)行業(yè)已到了比較好的布局窗口，不少新能源股票估值已處于低位。今年3月份，新能源車滲透率已接近30%，需求呈現(xiàn)出旺盛增長，隨著上海疫情緩解，供應(yīng)鏈和物流恢復(fù)后，新能源車的產(chǎn)能將得到釋放?！?/span>
恒生前海基金權(quán)益投資總監(jiān)祁滕對《證券日報》記者表示，“以新能源汽車和光伏為代表的高景氣賽道標(biāo)的投資性價比逐漸提升?！?/span>
“當(dāng)前，壓制新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展存在兩個因素：一是鋰資源價格居高不下，二是疫情反復(fù)，預(yù)計這些因素均將在下半年迎來改善，看好新能源汽車后續(xù)的表現(xiàn)?！逼铍硎尽?/span>
“我們依然希望能夠在新能源細(xì)分領(lǐng)域中尋找投資機會，該板塊依然是值得長期看好的賽道?！敝貍}新能源板塊的信達(dá)澳亞基金經(jīng)理馮明遠(yuǎn)近日表示，在“碳中和”的政策框架下，新能源板塊前景非常明確，新能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望成為未來幾年市場投資的主要賽道。雖然受到原材料價格高企、疫情、國際貿(mào)易摩擦等多重不利因素的考驗，但新能源產(chǎn)業(yè)仍然是當(dāng)前最具發(fā)展活力的細(xì)分產(chǎn)業(yè)，中國相關(guān)企業(yè)的全球競爭力依舊明顯。
楊德龍表示，“經(jīng)過今年大幅殺跌之后，很多新能源龍頭企業(yè)已經(jīng)跌出了價值。建議投資者可以積極關(guān)注新能源龍頭股或者是新能源基金?！?/span>
