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中國新能源汽車:此時(shí)不出海,更待何時(shí)?

   
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近幾年,全球新能源汽車發(fā)展扶搖直上。中國新能源汽車在電動(dòng)化和智能化上的優(yōu)勢(shì),也給了中國汽車產(chǎn)業(yè)更多機(jī)會(huì),成為汽車出口中最大的亮點(diǎn)。

2021年,中國汽車出口突破200萬輛,同比增長(zhǎng)1倍,打破自主品牌出口長(zhǎng)期在百萬輛徘徊的瓶頸。

其中,新能源汽車出口量達(dá)到了31萬輛,同比增長(zhǎng)3倍之多。除出口銷量大幅增長(zhǎng)外,中國自主品牌的新能源汽車正加速駛?cè)氚l(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2021年中國新能源汽車出口量排名前十位國家依次是比利時(shí)、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓,其中一半為歐洲國家。去年中國汽車對(duì)歐洲的出口增長(zhǎng)最快,增速達(dá)204%,對(duì)北美洲的出口增速超過100%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,當(dāng)前我國汽車加快了走出去的步伐,離不開在技術(shù)創(chuàng)新上的厚積薄發(fā):有過硬的新能源汽車產(chǎn)品,中國品牌才敢進(jìn)軍歐洲這樣的成熟汽車市場(chǎng)。

中國車企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動(dòng)車上發(fā)力較早,在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢(shì),品牌運(yùn)營(yíng)也較為成熟,這是走出去的基礎(chǔ)。

時(shí)間倒回三年前。2019年,MG名爵旗下首批ZS EV(彼時(shí)命名為“EZS”)出口英國,開啟了中國新能源汽車登陸歐洲市場(chǎng)的大門。此后,一批批中國新能源企業(yè)前赴后繼,揚(yáng)帆出海。

這其中,有具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的比亞迪,有“大部分車都賣到國外”的愛馳,也有自建銷售服務(wù)體系的小鵬和蔚來,以及剛出口不到四個(gè)月的嵐圖等等。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至2022年3月,至少有12家中國汽車品牌已經(jīng)或即將在歐洲市場(chǎng)推出新能源汽車。這些勇立潮頭者目前發(fā)展情況如何?遇到哪些困境?它們的出海經(jīng)驗(yàn)或許值得后來者參考。

1、比亞迪:商用車奠定品牌出海基礎(chǔ)

作為一家傳統(tǒng)車企,早在1998年,就開始深度布局海外市場(chǎng),多年來,的海外戰(zhàn)略,主要以對(duì)公業(yè)務(wù)的商用車為主。目前,已累計(jì)向全球合作商交付了超7萬輛純電動(dòng)客車,新能源產(chǎn)品足跡遍布全球六大洲70多個(gè)國家及地區(qū),助力了400個(gè)城市的綠色交通和出行。

以歐洲市場(chǎng)為例,純電動(dòng)大巴在100多個(gè)運(yùn)營(yíng),占到歐洲純電動(dòng)大巴市場(chǎng)約20%的份額。這也為新能源乘用車的“戰(zhàn)略出?!钡於耸袌?chǎng)基礎(chǔ)。

2021年被稱為新能源乘用車出海元年。

2021年5月19日,第100萬輛新能源汽車下線之際,發(fā)布品牌出海赴歐計(jì)劃,第一站為挪威,并計(jì)劃年內(nèi)將1500輛唐EV發(fā)運(yùn)至歐洲,首批100輛于8月份交付。這標(biāo)志著在海外乘用車市場(chǎng)邁出了重要一步。

同時(shí),與北歐領(lǐng)先的經(jīng)銷商RSA合作,為當(dāng)?shù)亟K端消費(fèi)者提供市場(chǎng)、銷售、售后以及零部件供應(yīng)等一體化服務(wù)。

2022年是戰(zhàn)略出海元年。

今年2月19日,的e平臺(tái)3.0首款A(yù)級(jí)SUV元PLUS正式上市,這是首款“戰(zhàn)略出?!钡娜蚧擞密?,在澳洲市場(chǎng)同步開啟預(yù)售,命名為ATTO 3。

根據(jù)介紹,第一款國內(nèi)、國外同步開發(fā)及批量生產(chǎn)的車型,即將登陸亞太、歐洲、美洲、中東非地區(qū)銷售,針對(duì)澳洲市場(chǎng),還特別配置了海外版app生態(tài)系統(tǒng)。

除了之外,還將在澳洲推出第二款乘用車“海豹”,在接下來2年里,將在澳洲推出6款新能源車型。

在拉美市場(chǎng),也再下一城。根據(jù)最新消息,繼進(jìn)入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國和哥斯達(dá)黎加,漢EV正式登陸巴西,與當(dāng)?shù)刂嚱?jīng)銷商開展合作。

預(yù)計(jì)到今年年底,巴西分公司將攜手各經(jīng)銷商將純電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)覆蓋到巴西的 45 個(gè)主要,并計(jì)劃在 2023 年底之前擁有 100 家指定經(jīng)銷商。

此外,不同于單純的產(chǎn)品出口,近年來,在海外投資建廠、實(shí)施本土化戰(zhàn)略成為中國車企“出?!钡墓餐窂?。因此,除了產(chǎn)品出海之外,還通過投資建廠的策略,進(jìn)一步深入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

目前,已在美國、加拿大、巴西、日本、匈牙利和印度等地設(shè)立了生產(chǎn)基地,生產(chǎn)產(chǎn)品涵蓋純電動(dòng)巴士、純電動(dòng)卡車、動(dòng)力電池包組裝、太陽能組件、汽車模具等。

不過,受限于銷售規(guī)模,新能源車企海外建廠還為時(shí)尚早。事實(shí)上,在規(guī)模未成氣候之前,即業(yè)內(nèi)常說的10萬輛這個(gè)盈虧平衡線,車企在海外投建工廠,要冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。即便是像上汽這種體量較大的車企,在海外建設(shè)的工廠也大多是組裝廠,并非傳統(tǒng)意義上的全流水線工廠。

愛馳:兩年覆蓋海外十五國

國內(nèi)市場(chǎng)上,成立于2017年的汽車在造車新勢(shì)力中起步相對(duì)較晚。造車新勢(shì)力群雄逐鹿,汽車選擇以出口為導(dǎo)向,秉承“國內(nèi)+海外”市場(chǎng)的雙線發(fā)展。

官方資料介紹,行政總部和技術(shù)中心位于上海,在江西設(shè)有生產(chǎn)工廠,在江蘇建設(shè)有電池包工廠,在德國擁有電動(dòng)跑車研發(fā)中心、制造基地和歐洲市場(chǎng)銷售公司,在丹麥擁有甲醇制氫科研中心和制造基地。

從其海外發(fā)展歷程來看,其海外業(yè)務(wù)可以總結(jié)為:以歐盟國家、以色列為主要市場(chǎng),兩年時(shí)間覆蓋海外十五國。

2020年5月23日,首批出口歐盟的500輛定制歐版U5啟運(yùn)發(fā)往法國,汽車?yán)_出口序幕。

之后,汽車把業(yè)務(wù)拓展到海外十五國(法國、德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典、克羅地亞、法羅群島、冰島和斯洛文尼亞),并成功將愛馳U5打造為以色列市場(chǎng)爆款產(chǎn)品,在登陸以色列市場(chǎng)不到一年時(shí)間,成為當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車細(xì)分市場(chǎng)銷量前三名。

出口兩周年之際,新一批次80臺(tái)整裝待發(fā)即將開啟以色列之旅。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年,汽車在港口擁堵的情況下已累計(jì)發(fā)運(yùn)歐洲和以色列十四個(gè)批次的訂單,累計(jì)近千臺(tái)。

另外,旗下第二款準(zhǔn)量產(chǎn)車型愛馳U6 正在歐洲九國的巡展,預(yù)計(jì)今年晚些登陸歐洲市場(chǎng)。

在銷售模式上,汽車采取“直營(yíng)+分銷”相結(jié)合的銷售模。在歐洲總部德國,汽車與歐洲電子零售巨頭Euronics建立了線上輕運(yùn)營(yíng)的直銷模式,聯(lián)手德國合作伙伴finn.auto新辟固定月費(fèi)租車模式。

在其他國家,汽車采用分區(qū)域代理商的渠道形式,合作伙伴包括比利時(shí)Cardoen集團(tuán)、丹麥安徒生汽車公司、以色列AutoChen、法國本土Car East France、意大利Koelliker Group、瑞士Alcomotive、西班牙葡萄牙Astara等。

售后服務(wù)方面,汽車與德國當(dāng)?shù)氐钠嚳煨捱B鎖店ATU建立合作,每十公里就有一個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí),汽車還在阿姆斯特丹郊外建立了一個(gè)12000平方米的零件倉庫,為歐洲各地的合作商提供600多種零件。

據(jù)汽車披露數(shù)據(jù),2021年汽車全年出口新能源汽車1676臺(tái),同比增長(zhǎng)62.9%。自2020年5月至2022年1月份,汽車?yán)塾?jì)出口2783臺(tái)。目前在謀求出海的中國品牌新勢(shì)力車企中,汽車稱得上在歐盟市場(chǎng)銷量第一的新勢(shì)力了。

“蔚小嵐”:以挪威為起點(diǎn),走向全球

小鵬:兩年出口三款車,直營(yíng)+代理

小鵬在2020年啟動(dòng)出海戰(zhàn)略,目前已在歐洲五國設(shè)立六個(gè)辦公室。

2020年9月,100臺(tái)超長(zhǎng)續(xù)航智能SUV小鵬G3i從廣州啟運(yùn)歐洲,2020年12月小鵬G3i向挪威28個(gè)城鎮(zhèn)用戶交付,成為小鵬開拓歐洲市場(chǎng)的第一個(gè)關(guān)鍵里程碑。

2021年2月初,小鵬汽車在荷蘭首都阿姆斯特丹設(shè)立了歐洲總部,并在丹麥、德國、挪威和瑞典設(shè)立了辦事處。

繼G3i出海一年之際,2021年8月,首批小鵬P7也正式出口歐洲,小鵬P7已經(jīng)獲得歐盟整車型式認(rèn)證(WVTA),標(biāo)志著小鵬P7已經(jīng)獲得歐盟認(rèn)可,可以進(jìn)入歐盟各個(gè)國家上牌銷售。

今年2月份,宣布開啟中國品牌出海2.0模式,與歐洲頭部經(jīng)銷商集團(tuán)——荷蘭EmilFrey NV集團(tuán)以及瑞典Bilia集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。2月11日,在歐洲的首個(gè)直營(yíng)體驗(yàn)店在瑞典斯德哥爾摩市開業(yè),率先在歐洲市場(chǎng)導(dǎo)入“直營(yíng)+授權(quán)”的新零售模式。

今年3月11日,小鵬P5正式登陸歐洲,將在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典四國同步開啟預(yù)訂,與此同時(shí),荷蘭首家品牌直營(yíng)體驗(yàn)店開業(yè)。

在造車新勢(shì)力中,算是布局海外最早的品牌之一,先后在歐洲的瑞典、荷蘭、丹麥開設(shè)了直營(yíng)店。目前在海外市場(chǎng)已經(jīng)投放了G3、P7、P5三款車型。

小鵬今年交付的G9,也是一款專門為出海打造的高端SUV車型,從開發(fā)之初就按照中國和歐盟整車雙認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。

未來,將逐步在挪威構(gòu)建包含銷售、交付、售后、充電、服務(wù)以及生活方式在內(nèi)的完整運(yùn)營(yíng)體系。

除此以外,何小鵬還透露了在國際化市場(chǎng)的系統(tǒng)布局。即從2023年起,每年至少推出2-3款同時(shí)支持國際市場(chǎng)的新車。

蔚來:把基建和用戶運(yùn)營(yíng)體系搬到國外

2021年5月6日,召開發(fā)布會(huì)正式宣布“挪威戰(zhàn)略”,將自建由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系。這是出海第一步,即進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

2021年9月30日,蔚來ES8在挪威上市,其海外首個(gè)NIO House也隨之開業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示,截至5月31日,今年已在挪威市場(chǎng)注冊(cè)404輛ES8,尚有604輛ES8等待到貨交付。而蔚來ET7預(yù)計(jì)將于今年年第四季度抵達(dá)挪威。

ET7也將同步進(jìn)入德國市場(chǎng)。據(jù)德國公司近期披露,登陸德國市場(chǎng)的首款車型將是,而ET5則預(yù)計(jì)于2023年春季在歐洲上市。

根據(jù)規(guī)劃,除德國外,今年還將進(jìn)入荷蘭、瑞典、丹麥等多個(gè)歐洲國家市場(chǎng);至2025年,則計(jì)劃在25個(gè)國家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

2022年1月,汽車在挪威正式啟動(dòng)了首個(gè)電池?fù)Q電站,計(jì)劃到2022年在挪威建設(shè)20個(gè)這樣的設(shè)施。此外, NIO App歐洲版于今年第三季度上線。

近日,對(duì)其歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人陳晨及歐洲各國家公司總經(jīng)理開始向聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪匯報(bào)。

嵐圖:國家隊(duì)出海最快品牌

今年2月17日,嵐圖汽車宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng),首站將登陸挪威,成為新能源“國家隊(duì)”首個(gè)出海品牌。

位于挪威奧斯陸市的首家嵐圖空間將于6月正式開業(yè),預(yù)計(jì)首批車輛將于年內(nèi)交付挪威用戶。

同時(shí),嵐圖將根據(jù)挪威和其它歐洲國家的消費(fèi)需求、法規(guī)要求、市場(chǎng)環(huán)境,開發(fā)與測(cè)試相應(yīng)產(chǎn)品。

對(duì)比來看,嵐圖于2021年8月才在國內(nèi)交付首款車型嵐圖FREE,目前在國內(nèi)交付時(shí)間不到一年,相比此前、小鵬等品牌在國內(nèi)市場(chǎng)形成一定規(guī)模交付再出海,是中國高端新能源汽車品牌從本土走向世界最快的品牌。

值得一提的是,嵐圖為中國品牌在海外市場(chǎng)創(chuàng)造了全新的商業(yè)模式,并與中國東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司和挪威當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先經(jīng)銷商electric way達(dá)成了戰(zhàn)略合作。中國汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司是中國汽車行業(yè)首個(gè)經(jīng)國家批準(zhǔn)成立的外貿(mào)公司,出口貿(mào)易業(yè)務(wù)覆蓋東歐、東南亞、中東、非洲、南美洲等100多個(gè)國家和地區(qū)。

總結(jié)

借助電動(dòng)化、智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì),我國新能源汽車走向發(fā)達(dá)國家要比傳統(tǒng)燃油車順暢許多,并成為新能源汽車時(shí)代中國汽車備受矚目的亮點(diǎn)。今年一季度,我國新能源車出口達(dá)17.97萬輛,同比增長(zhǎng)278.7%。

在業(yè)內(nèi)專家看來,中國新能源汽車比燃油車更具有出海優(yōu)勢(shì)。主要體現(xiàn)在:第一,沒有傳統(tǒng)燃油車品牌包袱,溢價(jià)能力正在增強(qiáng),不再是低價(jià)的代表;第二,中國新能源車起步早,具有規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn);第三,擁有比較完備的供應(yīng)鏈,其中電池是被反復(fù)提及的優(yōu)勢(shì)所在,掌握核心技術(shù)為中國汽車“走出去”增添了底氣,例如具備全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的。

本輪走出去的車企,也從最初單純的產(chǎn)品出口,轉(zhuǎn)向技術(shù)、管理、文化等全產(chǎn)業(yè)鏈出海和綜合“軟實(shí)力”的輸出,并與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)產(chǎn)生更多的共鳴,為消費(fèi)者帶入更多創(chuàng)新式服務(wù)。如汽車除了在挪威建設(shè)換電站之外,還將把在中國市場(chǎng)已驗(yàn)證成功的用戶運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)復(fù)制至挪威,打造以車為起點(diǎn)的社區(qū)。

不過,也要看到的是,相比于特斯拉、豐田、大眾等跨國車企,目前中國的新能源車企基本是在國內(nèi)設(shè)廠,然后把產(chǎn)品出口到海外,仍屬于比較初級(jí)的出海階段。中國車企在新能源汽車出海方面聲勢(shì)浩大,但距離規(guī)?;隹谶€有一段路要走。

從出口總量來看,2021年我國出口的31萬輛新能源汽車中,有16萬輛來自,新能源乘用車出海絕對(duì)數(shù)量還不夠多。

2021年,歐洲市場(chǎng)共計(jì)交付新能源汽車230萬輛,在歐洲銷售新能源汽車最多的中國品牌MG全年僅售出數(shù)千輛。

作為最早開展出口業(yè)務(wù)的中國造車新勢(shì)力,汽車2021年的歐洲總銷量為1676輛。今年,汽車在港口擁堵的情況下已累計(jì)發(fā)運(yùn)歐洲和以色列十四個(gè)批次的訂單,累計(jì)近千臺(tái)??梢钥吹贸?,中國品牌在使出渾身解數(shù)謀求出海,起點(diǎn)偏低,增長(zhǎng)很快,是我國新能源車出海歐洲的特點(diǎn)。

同樣關(guān)鍵的是,歐洲本土企業(yè)不容小覷,除了強(qiáng)大的德系車企,法意品牌同樣在全球占有重要地位。歐洲本土車企紛紛制定了激進(jìn)的新能源汽車規(guī)劃,同時(shí)也在加速“補(bǔ)課”智能化。

不過,自主品牌造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于,國內(nèi)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈已處于國際領(lǐng)先的地位上,新勢(shì)力無疑是出海的突破口。

有分析師認(rèn)為,在電動(dòng)化智能化背景下,造車新勢(shì)力與很多老牌車企幾乎站在同一起跑線上,目前歐美當(dāng)?shù)氐男履茉窜囆瓦€不多,國內(nèi)車企想要搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)必須要率先建立品牌優(yōu)勢(shì),銷量可能還是次要關(guān)注的。造車新勢(shì)力“出?!?,更傾向于一種遠(yuǎn)期戰(zhàn)略布局。

畢竟造車新勢(shì)力在國內(nèi)本身也屬于銷量爬坡階段,沒有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益,所以在海外市場(chǎng)難以獲得更多支持。而這一切,需要時(shí)間的累積。

鑒于目前歐洲地區(qū)有大量的補(bǔ)貼,對(duì)發(fā)展新能源汽車的支持力度很大,今年中國新能源汽車出口有望保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。因此,頭部新能源汽車品牌應(yīng)借助出口的契機(jī)強(qiáng)化中國汽車品牌的品牌力。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也指出:“對(duì)中國汽車而言,海外市場(chǎng)的空間廣闊。中國汽車出口量增勢(shì)明顯,特別是新能源汽車出口表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。因此我們要抓住電動(dòng)化浪潮下加速出海的機(jī)遇窗口期?!?

來源:牛車網(wǎng)

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