新能源汽車11月數(shù)據(jù)公布，傳統(tǒng)車企或?qū)⒛嬉u
作者｜一C兩O
近日，新能源汽車11月銷售數(shù)據(jù)出爐，除特斯拉、比亞迪之外，廣汽埃安銷售28765輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)91%，位居榜首。
造車新勢(shì)力中，哪吒、理想、蔚來實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)，銷售數(shù)據(jù)保持在萬臺(tái)以上，處于比較穩(wěn)定的一個(gè)狀態(tài)。
相比之下，小鵬、零跑、威馬等造車新勢(shì)力品牌數(shù)據(jù)慘淡，均未破萬。
近年來，傳統(tǒng)車企在新能源市場(chǎng)出盡風(fēng)頭，除常年位居榜首的比亞迪外，廣汽埃安僅憑11個(gè)月的時(shí)間，幾乎完成了2022全年的銷售目標(biāo)——25萬臺(tái)；極氪汽車更是以11011輛的交付成績(jī)，同比增長(zhǎng)447.3%。
從數(shù)據(jù)不難看出，傳統(tǒng)汽車在新能源市場(chǎng)漸漸有逆襲的跡象，或許超越造車新勢(shì)力只是時(shí)間問題。
為何在這個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，率先入局的造車新勢(shì)力會(huì)漸落下風(fēng)？主要原因有以下幾點(diǎn)：
第一，前臺(tái)跟不上后臺(tái)。
這里的后臺(tái)指的是汽車研發(fā)，前臺(tái)自然就是汽車發(fā)布銷售等相關(guān)環(huán)節(jié)。
造車新勢(shì)力靠著平均一年一款的新車發(fā)布，近些年來斬獲了不少市場(chǎng)份額，但由于汽車推新過快，在汽車發(fā)布營(yíng)銷、配套選裝等方面，均顯得有些“手忙腳亂”。
比如小鵬，小鵬在G9發(fā)布前，并沒有對(duì)G9的選裝配置、營(yíng)銷、主打亮點(diǎn)等方面做過精細(xì)的規(guī)劃，以至于G9發(fā)布后，在媒體的建議下臨時(shí)修改配置，最終導(dǎo)致銷售數(shù)據(jù)慘淡。
第二，為了迭代而迭代。
造車新勢(shì)力很難有一家能像蔚來一樣保持穩(wěn)定的輸出狀態(tài)，更多的是，新車推出之際，消費(fèi)者與上一款車一對(duì)比發(fā)現(xiàn)，除價(jià)格之外，配置以及智能化等硬性指標(biāo)，與上一款車幾乎沒多大差別。
比如問界，問界前期借著華為的東風(fēng)出盡風(fēng)頭，但問界M7出來后，消費(fèi)者一看價(jià)格貴了不少，硬件卻看不出有多大變化。由此看來，問界11月銷售數(shù)據(jù)大幅下滑不是沒有原因的。
第三，也是最重要的一點(diǎn)，傳統(tǒng)車企在消費(fèi)者心中更可靠。
汽車不是手機(jī)，壞了就換，在我們大部分人眼中，汽車屬于大消費(fèi)品，基本上買了以后好幾年才換，有的甚至能開十年甚至更久。
在這樣的背景下，消費(fèi)者在買車時(shí)，對(duì)汽車品牌的選擇將更為謹(jǐn)慎，比亞迪、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企，在消費(fèi)者心中的“信得過”就發(fā)揮了作用。
還有就是，傳統(tǒng)車企在進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域后，也與造車新勢(shì)力一樣，加快了更新頻率，以前是三年，現(xiàn)在幾乎都保持一年一更的頻率。
不同的是，傳統(tǒng)車企雖然也保持著高頻更新，但是節(jié)奏絲毫沒有亂，從發(fā)布到配套選裝再到最后交付，都是有條不紊地進(jìn)行。
這一切得益于傳統(tǒng)車企成熟的管理體系和經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，而這，正是造車新勢(shì)力所不具備的。
隨著疫情的好轉(zhuǎn)以及新能源汽車?yán)谜叩牟粩喑雠_(tái)，2023年的新能源汽車或?qū)⒀永m(xù)火熱態(tài)勢(shì)，與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也將隨著傳統(tǒng)車企的崛起而愈演激烈。
2023年的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)如何發(fā)展？哪些背靠傳統(tǒng)汽車的新能源品牌會(huì)強(qiáng)勢(shì)突圍？讓我們拭目以待。
