穩(wěn)車市，促消費(fèi)，新能源汽車當(dāng)仁不讓
南方網(wǎng)訊 今年全國兩會(huì)上，政府提出“下一步將重點(diǎn)擴(kuò)大消費(fèi)，首先要穩(wěn)住新能源汽車大宗消費(fèi)?！边@樣的提法很不尋常，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，新能源車國內(nèi)零售滲透率為31.6%，燃油車仍然占據(jù)市場主流，但新能源汽車被放在穩(wěn)定車市、擴(kuò)大消費(fèi)的首要位置，表明中國汽車一往無前的踏上轉(zhuǎn)型之路，新能源汽車成為市場增長的主引擎，也是產(chǎn)業(yè)鏈升級、汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主心骨，燃油車份額持續(xù)萎縮，這樣的趨勢已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的。
大降價(jià)，新能源攻，燃油車守
3月份以來席卷整個(gè)車市的降價(jià)潮，必定會(huì)成為中國汽車發(fā)展史上值得紀(jì)錄的篇章。事實(shí)上，這次價(jià)格戰(zhàn)在年初已初現(xiàn)倪端，特斯拉調(diào)低價(jià)格，問界、小鵬隨即降價(jià)，隨后比亞迪秦PLUS DM-i新款價(jià)格定在10萬元以下起售，轎車“銷冠”軒逸跟進(jìn)促銷，接著豐田bZ4X一降再降，廣汽埃安、沃爾沃、五菱、上汽飛凡、哪吒、極氪等新能源車型繼續(xù)接棒降價(jià)，直至湖北東風(fēng)系列車型的骨折式補(bǔ)貼降價(jià)，堪稱“史詩級”的價(jià)格戰(zhàn)全面打響，這一切，都始于新能源汽車率先降價(jià)，甚至始于特斯拉這個(gè)“星星之火”。
但同樣是降價(jià)，新能源汽車和燃油車的心態(tài)及立場截然不同。比如，不久前的特斯拉投資者日上，更多成本削減的信息被釋放出來，下一代特斯拉產(chǎn)品的成本與能耗，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降50%。馬斯克表示：“任何車企都無法挑戰(zhàn)。”而作為新能源汽車的另一位主力，比亞迪憑借自身的供應(yīng)鏈布局，更是摩拳擦掌，9.98萬元起的秦PLUS DM-i只是在投石問路，接下來的動(dòng)作會(huì)更加大開大合。此外，電池原材料價(jià)格持續(xù)下滑，也給了新能源車企更多的降價(jià)底氣。
燃油車方面，則基本是屬于“割肉”賣車，根據(jù)最新終端銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月份乘用車市場終端銷售122.9萬輛，同比上漲10.2%，新能源車占比接近32%，相比同期份額提升10%。這或許可以解釋為什么3月份傳統(tǒng)燃油車價(jià)格集體跳水，市場份額加速流失，疊加庫存積壓，許多車企只能加入這場價(jià)格戰(zhàn)。按照當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài)，同樣的預(yù)算下，電動(dòng)車的性能和駕乘體驗(yàn)就是比燃油車好，使用成本更低。此番降價(jià)的影響深遠(yuǎn)，必然會(huì)拉低未來費(fèi)者對燃油車的價(jià)格期望值。
新能源汽車經(jīng)濟(jì)效應(yīng)巨大
關(guān)于穩(wěn)住新能源汽車消費(fèi)，促進(jìn)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，全國兩會(huì)上涌現(xiàn)了許多真知灼見的建議。
比如在補(bǔ)貼方面，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞建議國補(bǔ)政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對新能源汽車消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼、直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策；
在探索可持續(xù)發(fā)展的盈利模式上，長安汽車董事長朱華榮建議推出從完善科研成果到商業(yè)化應(yīng)用的全流程支持政策，加速推動(dòng)下一代電池和車規(guī)級芯片等“卡脖子”技術(shù)突破；
電池方面，寧德時(shí)代董事長曾毓群提出了“電池護(hù)照”概念，以此實(shí)現(xiàn)對電池全生命周期的管理，消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)可通過電池護(hù)照簡單、直接查閱電池產(chǎn)品的相關(guān)信息；
智能網(wǎng)聯(lián)方面，小米集團(tuán)董事長雷軍建設(shè)可以互通的行業(yè)級數(shù)據(jù)共享機(jī)制及平臺(tái)，打通各家車企的數(shù)據(jù)孤島，在保障數(shù)據(jù)安全的同時(shí)，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)價(jià)值，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為繼高鐵之后，又一張“中國制造”的閃亮名片，在這個(gè)賽道上，自主品牌不斷向上，市占率頻頻跨過50％的門檻，越來越多的中國汽車產(chǎn)品、技術(shù)得到了消費(fèi)者與市場的認(rèn)可。
從人大代表的建議和政府導(dǎo)向來看，新能源汽車正勢不可擋地引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)和市場格局的變革，在擴(kuò)大消費(fèi)、促進(jìn)投資、推動(dòng)能源技術(shù)革命方面都發(fā)揮著“主力軍”和“排頭兵”的作用。
