新能源政策有新變化，起點(diǎn)提高著重科技含量
昨天（6月12日），新能源補(bǔ)貼政策提前退坡了，新的新能源政策開(kāi)始實(shí)施。自2018年6月12日起，2017年第1~12批及2018年第1~4批《推薦車型目錄》將予以廢止。新能源汽車要進(jìn)入新目錄，必須滿足新的技術(shù)要求。與此前相比，新的技術(shù)要求在續(xù)航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標(biāo)上都更高、更嚴(yán)格。
6月12日前A00純電動(dòng)上演最后的瘋狂
在此新政實(shí)施之前，掀起了一股搶購(gòu)潮，特別北汽得到了好處，其A00級(jí)小車上演了最后的瘋狂。因 為，政策規(guī)定2018年2月12日至2018年6月11日這段過(guò)渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。而在此日期之后，補(bǔ)貼政策就變了，比如100公里到150公里續(xù)航里程的車型，將沒(méi)有補(bǔ)貼。
不少企業(yè)都寧愿自掏腰包進(jìn)行補(bǔ)貼，在6月12日前把車賣出去。如果不把這些車賣出去，這些車將非常難辦。企業(yè)就得從經(jīng)銷商處回購(gòu)，這是非常討厭的；而且，就算可以再改進(jìn)一下再去賣，大筆的認(rèn)證費(fèi)等等又得不償失。
技術(shù)含量高的純電動(dòng)能獲得更多的補(bǔ)貼
新的補(bǔ)貼政策里，重點(diǎn)是按照續(xù)航里程、能量密度比等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行補(bǔ)貼。與這些A00車的尷尬境地不同的是，那些有高技術(shù)含量的車，則是得到了更大的實(shí)惠，比如說(shuō)，續(xù)航里程在 400km 以上，2017年國(guó)補(bǔ)是4.4萬(wàn)元，過(guò)渡期是3.08萬(wàn)元，2018年補(bǔ)貼是5萬(wàn)元。再加上能量密度比的補(bǔ)貼，技術(shù)含量高的車型都得到了更大的補(bǔ)貼。拿比亞迪秦EV300的升級(jí)版秦EV450來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程超過(guò) 400km，能量密度在 140Wh/kg 以上，國(guó)家補(bǔ)貼按照 1.1 倍計(jì)算，即 5.5 萬(wàn)元。當(dāng)然比過(guò)去拿到了更高的補(bǔ)貼。
與這種政策相對(duì)應(yīng)的是：新能源車銷量大增，人們對(duì)其也有了更大的認(rèn)同度。比如北京，截至2018年6月8日，北京小客車配置指標(biāo)累計(jì)收到個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共2842294個(gè)，約1963人搶一個(gè)指標(biāo)。二三線城市的人又一次感覺(jué)到幸福了。
插電混動(dòng)又一次遇到尷尬
但是，相對(duì)于純電動(dòng)的地位再次提高，插電混動(dòng)似乎有些地位尷尬：5月24日，發(fā)改委出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，其中第四條將“插電式混動(dòng)”歸類到燃油汽車投資項(xiàng)目。似乎有將插電混動(dòng)趕出新能源隊(duì)伍的節(jié)奏。讓人想起當(dāng)年，日系車的各種非插電混動(dòng)只享受節(jié)能車補(bǔ)貼的先例。很明顯，政策要向純電驅(qū)動(dòng)傾斜，當(dāng)年不怎么受待見(jiàn)，甚至都不如插混地位高的增程式，反倒得到了新政的承認(rèn)，無(wú)非是因?yàn)槠淙加筒⒉恢苯域?qū)動(dòng)車輛，而是轉(zhuǎn)化為電能后驅(qū)動(dòng)車輛之故。
當(dāng)然，還有一條，無(wú)非是擔(dān)心有人用插混來(lái)開(kāi)燃油車新建項(xiàng)目的空子。
也不是所有插電混動(dòng)都沒(méi)有了補(bǔ)貼
那么眼下，不少純電續(xù)航里程不超過(guò)100公里的車型，是不是再也沒(méi)有了補(bǔ)貼？插電混動(dòng)已經(jīng)被踢出了新能源的行列？
不是那樣的。《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》只是一個(gè)意見(jiàn)稿，并沒(méi)有正式頒布。何況，這政策的本源起因于對(duì)于投資新廠的初衷。
早在2012年6月28日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》正式定調(diào)，中國(guó)新能源汽車技術(shù)路徑只包括插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池三類。而此政策的期限是2020年，至少還有兩年，插電混動(dòng)還是屬于新能源的，只有要符合補(bǔ)貼條款的技術(shù)在，續(xù)航里程、百公里能耗、能量密度比等方面，就可以享受到補(bǔ)貼和待遇。
政策導(dǎo)向無(wú)非行業(yè)產(chǎn)業(yè)提升新技術(shù)
為什么國(guó)家會(huì)如此快地出臺(tái)一些政策，讓不少企業(yè)有措手不及的感覺(jué)？其實(shí)，政策也是用心良苦，無(wú)非還是為了趕超新技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)行業(yè)水平。中興的慘痛遭遇還沒(méi)有過(guò)去，痛疼也沒(méi)有減輕。
此外，政策扶持當(dāng)然是為了扶持弱小，當(dāng)年較小的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)長(zhǎng)大，政策自然不必再扶持。這一點(diǎn)，有現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)作支撐的：歐洲在 2017 年新能源汽車的銷售是 25.9 萬(wàn)輛，按燃料類型分，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車比例接近 1：1。純電動(dòng) 51%，插電是 49%；幾乎沒(méi)有A00級(jí)車；
美國(guó)市場(chǎng) 2017 年新能源汽車銷售是 19.52 萬(wàn)，純電動(dòng)車是 10 萬(wàn)多臺(tái)，占了 53%，插電式混合動(dòng)力 9 萬(wàn)多臺(tái)，占了 47%，美國(guó)市場(chǎng) A 級(jí)及以上車量比較大，大概占了 92%以上。
中國(guó)市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力大概只占 18%，純電動(dòng)占 82%。如果把 A00 級(jí)拿掉的話，剩下的是 A 級(jí)車和 A 級(jí)以上的私家車來(lái)比，插電式混合動(dòng)力占了 47%，純電動(dòng)占了 53%。
可以看出，一，如果再不限制技術(shù)簡(jiǎn)單、純粹政策補(bǔ)貼的A00級(jí)電動(dòng)小車的話，中國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)大部分落入他們這里，實(shí)現(xiàn)技術(shù)更新與超越只是一句空話；逐步取消新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼，將有利于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。淘汰一批粗制濫造的A00級(jí)車，同時(shí)倒逼車企提升技術(shù)，開(kāi)拓高端市場(chǎng)。
二，插電混動(dòng)已經(jīng)得到了大家的承認(rèn)，而且至少在目前以至于今年幾年，在充電樁不如加油站多的情況下，插電式混動(dòng)是沒(méi)有什么里程焦慮的。所以，還會(huì)有更多的人會(huì)采購(gòu)插電混動(dòng)。但是要清楚的一點(diǎn)是：插電式混動(dòng)還是有燃油的機(jī)會(huì)，而且由于多了一套發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系，自重不少，不符合輕量化規(guī)則。所以，只是過(guò)渡性產(chǎn)品，這一點(diǎn)沒(méi)變。
三，另一條要看到的是，就算是純電動(dòng)車，其補(bǔ)貼也不會(huì)永遠(yuǎn)繼續(xù)下去。隨著其市場(chǎng)接受度越來(lái)越高，政策的快帶退坡也在情理之中。
而這一天，會(huì)來(lái)得非?？欤航刂聊壳拔覈?guó)新能源汽車已累積銷售180萬(wàn)輛，今年的勢(shì)頭也很好，1-4月份已經(jīng)累積銷售了22.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138%。
我們一邊希望購(gòu)置新能源時(shí)有補(bǔ)貼，一邊又希望這市場(chǎng)快速成熟壯大如傳統(tǒng)車，因?yàn)橄M(fèi)環(huán)境的成熟會(huì)帶來(lái)諸多的便利，比如充電樁如果遍地都是，電費(fèi)比油費(fèi)要便宜不說(shuō)，更好環(huán)保也做到了。
所以，現(xiàn)在也不必跟風(fēng)買什么不買什么，只根據(jù)自己的需求來(lái)就是最合適。
來(lái)源：搜狐汽車
