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中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)

日前，根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）一份名為《Global EV Outlook 2018》的報(bào)告顯示：2017年，全球范圍內(nèi)，已經(jīng)上路的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)311萬輛，其中，中國(guó)達(dá)到123萬輛，占據(jù)全球39.5%的份額。

其實(shí)，隨著國(guó)內(nèi)一系列新能源政策和激勵(lì)措施的實(shí)施，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)確實(shí)呈現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢(shì)，然而，電池技術(shù)的限制、新能源配套設(shè)施不完善、新能源車型可選擇余地小、消費(fèi)者消費(fèi)認(rèn)知和觀念的局限性等都在一定程度上制約了新能源汽車的發(fā)展。那么，在新能源汽車行業(yè)，有哪些突出且亟待解決的問題呢？

一、政策層面：生產(chǎn)資質(zhì)和“新能源補(bǔ)貼”之間的問題

日前，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)向有關(guān)部門下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《意見稿》）?！兑庖姼濉分赋?/span>“嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，積極推動(dòng)新能源汽車健康有序發(fā)展”。對(duì)于眾多新能源車企特別是“造車新勢(shì)力”來說，這樣的政策目標(biāo)無異于一劑強(qiáng)心劑。

同時(shí)，《意見稿》也釋放了將會(huì)重啟純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)大門這一信號(hào)，并且對(duì)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的股本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品研發(fā)及投入、生產(chǎn)規(guī)模、售后服務(wù)等細(xì)節(jié)做出了約束，這也意味著，未來純電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資審批的難度將會(huì)加大，對(duì)于眾多造車新勢(shì)力來說，勢(shì)必會(huì)進(jìn)入到非常激烈的廝殺階段。就拿生產(chǎn)資質(zhì)來說，目前也僅有以下15家車企獲得了相關(guān)資質(zhì)，但是即便是這15家，其資質(zhì)也并不齊全。而以蔚來汽車、小鵬汽車等為代表的一大批造車新勢(shì)力仍尚未取得生產(chǎn)資質(zhì)，大部分也只能通過代工生產(chǎn)的方式來尋求突破口。

（表格由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)整理，數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)）

并且隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼額度的降低和補(bǔ)貼門檻的提高，車企自身的資金來源也受到了一定的影響，如果車企不能創(chuàng)造贏利點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自我造血，在經(jīng)歷一系列的拼殺之后，市場(chǎng)上能夠留下的，恐怕也寥寥無幾了。

二、車企方面：傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力之間的問題

以寶馬、奔馳、奧迪為首的國(guó)外汽車品牌，大都有著幾十年甚至上百年的品牌積淀和技術(shù)積累，即便是自主汽車品牌，也大都有著二三十年的發(fā)展。而在新能源汽車領(lǐng)域，廣泛活躍的造車新勢(shì)力既無品牌積淀，又無技術(shù)積累，僅僅靠著情懷和愿景，妄圖通過資本市場(chǎng)的運(yùn)作，在汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

資本市場(chǎng)向來具有逐利的天性，造車又是一個(gè)不斷燒錢的無底洞，如果產(chǎn)品無法在最短的時(shí)間內(nèi)得到市場(chǎng)的認(rèn)可，那么車企倒閉的速度只能取決于其融資的速度。并且在資本、時(shí)間、市場(chǎng)的爭(zhēng)奪之后，車企之間最終比拼的還是產(chǎn)品，而對(duì)于廣大造車新勢(shì)力來說，產(chǎn)品層面無疑是最大的短板。同樣的，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，也面臨著轉(zhuǎn)型困難、技術(shù)實(shí)力有限、研發(fā)成本高、車型市場(chǎng)認(rèn)可度低等一系列問題。

汽車電動(dòng)化、自動(dòng)化是汽車市場(chǎng)發(fā)展大趨勢(shì)，在這個(gè)過程中，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。并且，目前國(guó)際市場(chǎng)上，除特斯拉以外，幾乎沒有另外一家車企突圍而出，而特斯拉也在這一領(lǐng)域沉浸了15年之久。

所以，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力落后的大背景下，相比于在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，顯然不如在新能源汽車領(lǐng)域快速實(shí)現(xiàn)“換道先跑”來得容易。

三、車型方面：燃油汽車和新能源汽車之間的問題

目前，對(duì)于新能源特別是純電動(dòng)汽車而言，充電時(shí)間和續(xù)航里程是制約其發(fā)展的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。一方面，電池技術(shù)和充電技術(shù)的發(fā)展尚不能夠完全滿足一臺(tái)車對(duì)于電能儲(chǔ)備、電力補(bǔ)充方面的需求；另一方面，電池的可靠性和環(huán)保性也備受公眾質(zhì)疑。

在發(fā)改委下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中，也明確將插電式混合動(dòng)力汽車劃分為燃油汽車，看似微小的改動(dòng)也意味著插電式混動(dòng)車型不再受到政策的支持，燃油汽車和新能源汽車之間的界限越來越明晰。

四、消費(fèi)者方面：剛需和購(gòu)車指標(biāo)之間的問題

日前，商務(wù)部發(fā)布了《主要消費(fèi)品供需狀況統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》，其中，《主要消費(fèi)品需求狀況統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》顯示：25.4%的消費(fèi)者關(guān)注乘用車，認(rèn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上不能滿足需求比例較高的是SUV和新能源汽車，比例分別為47.9%和40%?！吨饕M(fèi)品供給狀況統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》顯示：車企對(duì)于新能源汽車、SUV和轎車增加進(jìn)口意愿強(qiáng)烈，比例分別為17.3%、15.9%和13.1%。

綜合來看，在國(guó)家政策引導(dǎo)、車企產(chǎn)品宣傳等多方共同作用下，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的關(guān)注度越來越高，其實(shí)，在滿足車輛剛需和購(gòu)車指標(biāo)之間，很多消費(fèi)者都是“被迫”選擇了新能源車型。有數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車購(gòu)買人群中，有多達(dá)68.1%的消費(fèi)者是受限于所在城市限購(gòu)燃油車的政策，只能通過購(gòu)買新能源汽車來獲取牌照。

所以，這也不難解釋為什么新能源汽車主要消費(fèi)人群集中在北京、上海、廣州、深圳等城市的原因了。

寫在最后

綜合來看，即便是有政策的傾斜，新能源汽車依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以達(dá)到大范圍普及的要求，無論是新能源汽車的研發(fā)和制造成本、電池充電樁等配套設(shè)施的搭建，還是消費(fèi)者消費(fèi)觀念等，都是新能源汽車目前所面臨的挑戰(zhàn)。當(dāng)然了，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)看來，汽車電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化將是未來的大勢(shì)所趨，所以，相信隨著眾多車企的涌入，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展將會(huì)走在世界前列，對(duì)于未來的發(fā)展，我們還是非常期待的！

原創(chuàng)：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)