高端新能源汽車(chē)最佳選擇，騰勢(shì)500如何消除你的所有顧慮
在國(guó)家大力宣傳和政策支持之下，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可謂扶搖直上，已經(jīng)由之前的“培育期”進(jìn)入“成長(zhǎng)期”。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比去年分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%。通過(guò)數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，如今新能源車(chē)型越來(lái)越得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
對(duì)于如今的新能源市場(chǎng)，除了銷(xiāo)量大幅提升之外，人們的消費(fèi)意識(shí)也在發(fā)生著轉(zhuǎn)變。消費(fèi)者在選擇電動(dòng)車(chē)時(shí)，早已不再是出于牌照、補(bǔ)貼方面等硬件方面的考慮，而是對(duì)駕乘感受和日常使用需求有了更高品質(zhì)的追求，換言之，就是有了從中低端車(chē)型到高端車(chē)型的轉(zhuǎn)變?？v觀我國(guó)新能源市場(chǎng)，乍一看好像車(chē)型和品牌眾多，但能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于高端追求的品牌卻屈指可數(shù),騰勢(shì)絕對(duì)是其中之一。
作為國(guó)內(nèi)首個(gè)高端新能源汽車(chē)品牌，騰勢(shì)得到了業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者的一致好評(píng)。為了讓消費(fèi)者能夠更好的了解到騰勢(shì)500的實(shí)力，近日騰勢(shì)汽車(chē)在北京舉辦了“為你堅(jiān)持更好·騰勢(shì)500試駕會(huì)”，通過(guò)講解、試駕以及互動(dòng)體驗(yàn)等方式，讓我們對(duì)騰勢(shì)品牌以及騰勢(shì)500有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)騰勢(shì)品牌
說(shuō)起騰勢(shì)，想必關(guān)注新能源汽車(chē)的人都不會(huì)感到陌生。不知不覺(jué)，騰勢(shì)這個(gè)純電動(dòng)車(chē)品牌誕生已經(jīng)有八年之久，自首款量產(chǎn)產(chǎn)品誕生至今也已經(jīng)四年有余，堪稱(chēng)是新能源品牌的“老牌車(chē)企”。
作為比亞迪和戴姆勒聯(lián)合打造的高端新能源品牌，騰勢(shì)可謂是“含著金鑰匙”出生。論技術(shù)，比亞迪作為全球新能源汽車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者，同時(shí)是唯一一家掌握三電核心技術(shù)的新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)。論豪華，戴姆勒是全球豪華汽車(chē)的老大，有著超過(guò)一百三十年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及豐富的工藝底蘊(yùn)，對(duì)騰勢(shì)的研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)以及供應(yīng)商體系都有著深刻影響。
也就是說(shuō)，騰勢(shì)從出生開(kāi)始，便結(jié)合了先進(jìn)的造車(chē)工藝和中國(guó)最先進(jìn)的電池動(dòng)力技術(shù)，本身就具有高科技和豪華品牌的因素。相比“晚輩”造車(chē)新勢(shì)力在技術(shù)上有著先天的優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于那些“前輩”傳統(tǒng)車(chē)企則多了戴姆勒的背書(shū)，無(wú)疑更符合如今消費(fèi)者對(duì)于高端電動(dòng)車(chē)的追求。
用實(shí)力說(shuō)話
一個(gè)好的出身縱然讓騰勢(shì)有了無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，但一切還要憑實(shí)力說(shuō)話。相比市場(chǎng)上主流的電動(dòng)車(chē)，騰勢(shì)的最大續(xù)航里程一向都是有優(yōu)勢(shì)的。而本次我們?cè)囻{的騰勢(shì)500，作為騰勢(shì)的最新車(chē)型，除了配置更給力以外，自然少不了電池、電機(jī)和電控的升級(jí)。據(jù)了解，騰勢(shì)500采用比亞迪領(lǐng)先的三電技術(shù)，將電池容量升級(jí)至70kWh，百公里能耗僅為15.9kWh，交流充電速率為6.6千瓦時(shí)，直流快充速率為60千瓦時(shí)，工信部綜合續(xù)航里程達(dá)到451km。
當(dāng)然，對(duì)于一款純電動(dòng)汽車(chē)，消費(fèi)者最關(guān)心的無(wú)疑是其真實(shí)續(xù)航里程以及開(kāi)起來(lái)究竟如何。所以本次我們對(duì)于騰勢(shì)500的外觀、內(nèi)飾以及配置方面我們就不做過(guò)多的介紹，直接為大家?guī)?lái)其在實(shí)際道路中的表現(xiàn)情況。
每當(dāng)我們一提到新能源車(chē)，不少人都會(huì)想到加速度一詞。確實(shí)，動(dòng)力響應(yīng)快是電機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，也正是憑借這一優(yōu)勢(shì)令不少新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，在百公里加速這一項(xiàng)目上把傳統(tǒng)的汽油超跑砍于馬下，成為它們宣傳的噱頭。但對(duì)于騰勢(shì)而言，我從不認(rèn)為其性能出眾，舒適才是其重中之重。在高速路上行駛，騰勢(shì)500 NVH一如既往的好，風(fēng)噪、胎噪、電機(jī)高頻噪聲等等來(lái)自外界的雜音很難入侵這套隔音工程，無(wú)論駕駛還是乘坐人員，可以安心聽(tīng)聽(tīng)小資范兒頗濃的Harman / Kardon 音響，感受下小資才有的生活。
當(dāng)然了，作為一款純電動(dòng)汽車(chē)，雖然騰勢(shì)500更多的偏于舒適，但其在性能上也絕不是一般燃油車(chē)所能比擬的。在ECO模式下起步，稍加深踩便可體會(huì)出些許的推背感，隨著車(chē)速的不斷上升，其中后段的加速感明顯更加優(yōu)秀。如果想來(lái)點(diǎn)激情，將模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。跟汽油車(chē)一樣，此時(shí)油門(mén)的響應(yīng)更快了，扭矩的爆發(fā)點(diǎn)提前了，一觸即發(fā)的感覺(jué)，讓你可以舒服的體會(huì)到一款純電動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)的激情。
在試駕之前，我一直擔(dān)心這個(gè)重達(dá)2.1噸的“大家伙”開(kāi)起來(lái)會(huì)有一種笨重感，但在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)完全打消了我的顧慮。其方向盤(pán)比較輕，轉(zhuǎn)向靈活，雖然說(shuō)不上很精準(zhǔn)，但也沒(méi)有太明顯的虛位，感覺(jué)在轉(zhuǎn)向上面是非常的順暢和自然，完全感覺(jué)不出來(lái)你是開(kāi)一輛兩噸多重的車(chē)子。
另外，這臺(tái)具有德系血統(tǒng)的車(chē)型也散發(fā)出濃厚的“德味”，經(jīng)過(guò)細(xì)碎路面時(shí)，并沒(méi)有太多震動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)，而經(jīng)過(guò)減速帶和顛簸路面時(shí)，除了“砰砰”兩下干脆利落的動(dòng)作外，騰勢(shì)500還在這股干脆利落勁里融入了一些韌性，坐在后排完全感覺(jué)不出這是一款采用扭力梁非獨(dú)立懸架的車(chē)型，這主要是將電池組重心布置在車(chē)底的功勞。
至于消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程，我們本次雖然沒(méi)有進(jìn)行長(zhǎng)途測(cè)試，但在之前舉辦的“超長(zhǎng)續(xù)航不服來(lái)戰(zhàn)”騰勢(shì)·真500光電行動(dòng)中，有媒體沿著北京-秦皇島-北京的路線，駕駛騰勢(shì)500開(kāi)出了710 km的最好成績(jī)，這無(wú)疑是對(duì)騰勢(shì)500續(xù)航里程最好的證明。
總的來(lái)說(shuō)，作為戴姆勒和比亞迪聯(lián)姻而產(chǎn)生的車(chē)型，騰勢(shì)500在用料、品控等各方面的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)的，再加上其超長(zhǎng)的續(xù)航里程，無(wú)疑成為了國(guó)內(nèi)高端新能源的最佳選擇。而且我也堅(jiān)信 “酒香不怕巷子深”，好車(chē)終將會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可，總有一天，騰勢(shì)會(huì)成為國(guó)內(nèi)高端新能源市場(chǎng)的驕傲。
來(lái)源：高氏觀車(chē)
