編輯有話說 聊聊近期新能源汽車大事件
編輯有話說我們來聊聊近期新能源汽車行業(yè)發(fā)生的幾個大事件。想了好久，我對這些大事件有這樣的評價，它們是促進目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有實質(zhì)性飛躍的大事件，新能源汽車大家已經(jīng)比較熟悉了，而近期發(fā)生在新能源汽車行業(yè)中的大事件也許大家也略知一二，但為什么要用實質(zhì)性飛躍來給這些大事件加個強調(diào)性前綴呢？也許大家就不是很清楚了。我這么說肯定有我的道理，通過本文的介紹，大家就會知道，這些大事件的發(fā)生將會使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁上更高一層臺階。
相輔相成 新能源汽車銷量與政策共同成長受大環(huán)境影響，近些年新能源汽車在世界很多國家都得到大力發(fā)展，而在我國的發(fā)展速度可以用飛速來形容。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛；而到了2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。其中新能源乘用車中純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛。今年最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中，1-6月我國新能源乘用車累計銷售了41.2萬輛，同比增長達到了111.6%。
可以說，我國新能源汽車的產(chǎn)銷增速是驚人的，但這個驚人的數(shù)字背后，也隱藏著一個不爭的事實，與燃油車相比，我國的新能源汽車還處于起步階段，銷量起伏依然與國家政策扶持息息相關，雙積分政策強制要求和國家補貼的扶持都是新能源汽車近幾年飛速發(fā)展的助力器。從近些年的發(fā)展也能看出，新能源汽車銷量與相關政策是相輔相成，政策的扶持促進了新能源汽車銷量的增長，而在新能源汽車銷量增長的過程中也不斷產(chǎn)生許多新的問題，促使新能源汽車相關政策不斷完善。就在近期，與新能源汽車有關的三大重要政策紛紛有了最新動態(tài)，涉及到新能源汽車車船稅優(yōu)惠、動力蓄電池回收、專屬保險三大方面，下面我們就來詳細聊聊這些政策以及對目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響。
新能源車船稅優(yōu)惠新政頒布 指引車企和消費群體轉(zhuǎn)型要說最近發(fā)生在新能源汽車行業(yè)內(nèi)的大事不只上述三件，就在2018年7月31日，工信部發(fā)布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十九批）公告，但我們此次并非說購置稅，因為新能源汽車免征購置稅政策自2014年已經(jīng)開始實施，本次已經(jīng)是第十九批，我們本次要說的是今年7月31日中華人民共和國財政部發(fā)布的《關于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》。
很多朋友會有疑問，新能源車船稅優(yōu)惠在2012年和2015年已經(jīng)由財政部、工信部等部門兩度發(fā)布公告，但本次發(fā)布的《關于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》則是在此前政策的基礎上，對減免車船稅的車輛標準進行了更新，其中比較重要的細則包括減少了“污染物排放符合《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（GB18352.5-2013）標準中I型試驗的限值標準”的內(nèi)容。
閱讀《關于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》以下簡稱“通知”，我們從中了解到幾個關鍵細則。1、中國境內(nèi)銷售的排量為1.6L以下（含1.6L）的燃用汽油、柴油的乘用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料乘用車）享受減半征收車船稅優(yōu)惠。2、純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅。3、純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。
新政實施后，1.0-1.6L車型的車船稅為360元/年，1.0L以下車型的車船稅為180元/年。顯而易見，排量越小，繳納的車船稅越少。但這幾百塊錢是否對新能源汽車銷量起到很大的促進作用呢？很顯然對消費者來說肯定不如購置稅減免更給力。不過，本次通知的頒布卻對車企轉(zhuǎn)型起到很明確的指導作用。
鼓勵車企并指引消費者關注小排量節(jié)能汽車全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，本次通知的頒布，將對小排量汽車市場的發(fā)展有一定的促進作用。崔東樹還指出，今年上半年國內(nèi)市場搭載1.6L以下渦輪增壓發(fā)動機的SUV車型已經(jīng)接近50%，確實，近兩年小排量發(fā)動機是國內(nèi)汽車市場發(fā)展的一個明顯趨勢，比如即使處在輿論風口浪尖的三缸發(fā)動機依然被越來越多的新車搭載。但1.6L以下渦輪增壓發(fā)動機在轎車與MPV市場占比僅為20%左右，可以說小排量汽車市場還是有很大潛在的開發(fā)空間。本次通知的頒布，雖然金額上不是很大，但更大的意義是鼓勵車企生產(chǎn)小排量節(jié)能汽車，引導消費者購買小排量節(jié)能汽車。而從長遠發(fā)展來看，小排量發(fā)動機技術的普及也是未來我國汽車市場實現(xiàn)全面電氣化道路中的關鍵一步。
華晨寶馬1系 118i時尚型矢志不渝鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展在本次通知頒布之前，純電動汽車已經(jīng)實行免征車船稅政策，而本次通知的頒布，再次看到了我國鼓勵新能源汽車發(fā)展矢志不渝的決心。也許大家比較清楚，近些年由于國家政策的支持，純電動汽車雖然造價高，但補貼后消費者購買新能源汽車的實際支出并不多，所以各大車企大力發(fā)展純電動車制造技術，尤其電池技術飛速提升，購買純電動汽車的消費者也越來越多。同時本次通知中免征車船稅車型中也加入了純電動商用車和燃料電池商用車，可以說為純電動汽車的全面發(fā)展再次擴寬和鋪平了道路。
名爵6插電混動車型搭載1.0T發(fā)動機與電動機組成的插電式混動系統(tǒng)也許大家深有體會，由于技術和續(xù)航問題，純電動汽車發(fā)展之初其實并不被大多數(shù)消費者接受，插電式混動汽車是傳統(tǒng)燃油車向純電動汽車過渡的最佳選擇。但隨著我國純電動汽車制造技術的全面發(fā)展和政策的大力扶持，插電混動汽車制造成本高和補貼少的不足開始凸顯，同時根據(jù)雙積分政策規(guī)定，插電式混合動力汽車的新能源汽車積分為2分，續(xù)駛里程300km的純電動汽車新能源汽車積分為4.4分，所以越來越多車企開始將主要精力放在生產(chǎn)純電動車上，造成插電混動汽車在新能源汽車總體銷量中占比越來越少。而本次通知中將插電式（含增程式）混合動力汽車也納入免征車船稅范疇中，雖然金額上不是很大，但會對新能源汽車的全面發(fā)展起到積極的鼓勵作用?？梢灶A見插電混動汽車產(chǎn)量和銷量接下來將得到一定提升，新能源汽車的銷量整體數(shù)據(jù)也將得到更均衡的發(fā)展。
來源：自主汽車網(wǎng)
