新能源汽車流通體系建設(shè) | 傳統(tǒng)車企PK新造車勢力
今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9％和111.5％。截至今年6月底，我國已實現(xiàn)新能源汽車保有量199萬輛，足見新能源汽車的發(fā)展已勢不可擋。
最近中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍提出，新能源汽車的銷售是一項系統(tǒng)性工程，比如從整車、補貼政策及相關(guān)手續(xù)辦理，再到專業(yè)的售后服務(wù)與維修、配套充電設(shè)施建設(shè)等各個方面，都是新能源汽車銷售中必須要考慮的問題。
一、傳統(tǒng)車企
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以4s店為主要渠道
傳統(tǒng)車企在推廣新能源汽車時大部分仍以現(xiàn)有4S店為主要渠道，同時強調(diào)線上線下的結(jié)合，如吉利、奇瑞、北汽新能源等。
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分網(wǎng)獨立銷售
也有部分車企嘗試與傳統(tǒng)渠道區(qū)隔，采用分網(wǎng)獨立銷售的模式，如長城汽車新創(chuàng)立的歐拉品牌，將采取自建體驗店模式，設(shè)立單獨的營銷渠道；北汽新能源LITE品牌則采用了“商場店＋體驗店＋服務(wù)店”的“1＋1＋1”渠道模式，打通體驗、銷售和服務(wù)三個環(huán)節(jié)。
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涉獵共享租賃
此外，不少傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品共享租賃方面也有涉獵，如上汽集團投資成立的環(huán)球車享汽車租賃有限公司, 吉利汽車推出的曹操專車則集合了新能源專車出行、新能源汽車分時租賃等服務(wù)。
瀛之杰企業(yè)管理顧問有限公司董事長兼CEO龐勇指出，從整個社會的發(fā)展方向看，共享化是一種高效率的資源分配方式，未來行業(yè)會涌現(xiàn)出越來越多類似于滴滴與多家車企的結(jié)盟。
二、新造車企
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直銷模式
在新造車勢力方面，蔚來汽車等部分企業(yè)采取了自建體驗店的直銷模式，獨自掌控線上、線下的融合。
合伙人制
威馬、零跑等企業(yè)則計劃搭建以“合伙人”為核心的新零售體系，廠家對經(jīng)銷商不再是授權(quán)制，而是合伙人制，通過合作伙伴，完成交付、維修等服務(wù)。
區(qū)域代理模式
一家新能源車企負責人透露，他所在的公司將采取以區(qū)域分銷中心為主體，與區(qū)域代理商戰(zhàn)略合作的模式，建設(shè)運營管理2B和2C平臺，加強線上線下的結(jié)合。
三、突圍之路
多元化營銷方式帶來機遇的同時，也會帶來汽車流通市場愈發(fā)激烈的競爭。至于如何提升消費者體驗和運營效率，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍給出了三方面的建議：
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要整合資源，找到優(yōu)質(zhì)流量入口；同時通過數(shù)據(jù)融合，能夠提升整個行業(yè)效率；
02
新建精品化、電子化、智能化的零售體驗店，同時提供定制化服務(wù)，可讓消費者第一時間了解到所有的產(chǎn)品信息，感受到服務(wù)的價值所在；
03
嘗試尋求新的利潤點，延伸新能源汽車價值鏈，如充電設(shè)施建設(shè)、分時租賃、動力電池回收利用等，挖掘新的業(yè)務(wù)和利潤點。
來源：中國汽車報 鄧英英
