2018上半年新能源車市場(chǎng)月度環(huán)比上揚(yáng)
在總體中國(guó)乘用車市場(chǎng)走勢(shì)年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢(shì)下，新能源乘用車呈現(xiàn)頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢(shì)。
2018年新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達(dá)到3.1萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)483%。因?yàn)榇汗?jié)因素，今年2月2.9萬臺(tái)的規(guī)模，應(yīng)該說是表現(xiàn)良好的。
6月回落到7萬臺(tái)，7月保持在7萬臺(tái)水平，環(huán)比6月的走勢(shì)實(shí)際是走強(qiáng)的，相對(duì)于2017年的7月的走勢(shì)平緩，今年7月實(shí)際市場(chǎng)走勢(shì)較好，6月有部分補(bǔ)貼前銷量沖刺等因素，實(shí)際6月走勢(shì)偏弱不強(qiáng)，7月新能源狹義乘用車走勢(shì)很好，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發(fā)展動(dòng)力較強(qiáng)。
值得一提的是，由于新規(guī)實(shí)施，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求不再僅僅作為“占號(hào)神器”來使用，因此7月新能源乘用車呈現(xiàn)插混走強(qiáng)特征?？偠灾?，插混車型今年前七個(gè)月的表現(xiàn)力都不俗，成為表現(xiàn)最強(qiáng)的動(dòng)力類型。由此可知深圳和上海的新能源主要是插混，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步激烈的體現(xiàn)。
2018年7月新能源乘用車銷量達(dá)到7.17萬臺(tái)，總體同比增速74%。7月的純電動(dòng)轎車56%的增速，體現(xiàn)了區(qū)域市場(chǎng)的差異化拉動(dòng)效果。由于低基數(shù)的促進(jìn)，7月插電混動(dòng)同比增速135%，近期插混較純電動(dòng)增長(zhǎng)更強(qiáng)。
受新規(guī)影響，7月純電動(dòng)中的A00級(jí)電動(dòng)車有1.67萬臺(tái)，同比下降了25%，占純電動(dòng)乘用車34%份額，較2017年同期相比下降了34個(gè)百分點(diǎn)。
目前，A級(jí)已是新能源汽車的最大的市場(chǎng)。A級(jí)電動(dòng)車銷量主要是由于北京市場(chǎng)的拉動(dòng)，去年的年初銷量較低，但由于新規(guī)實(shí)施后，今年7月A級(jí)電動(dòng)車同比增193%，環(huán)比6月增8%，體現(xiàn)較好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而A0級(jí)電動(dòng)車出現(xiàn)較強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比與環(huán)比都是暴增。
新能源車作為新生事物，其產(chǎn)銷體系也是快速變化。我們前期是生產(chǎn)為主的體系，近期成為銷售為主的體系。從品牌來看，今年比亞迪表現(xiàn)優(yōu)秀，1至6月同比暴增93%。奇瑞和五菱的新能源表現(xiàn)特別好。
今年1至7月新能源乘用車?yán)^續(xù)保持較強(qiáng)的高增長(zhǎng)走勢(shì)，隨著基數(shù)提升，7月增速36.6%的大幅放緩相對(duì)合理。
來源：北京晨報(bào)
