碰撞新規(guī)發(fā)布后，對于新能源車企有何影響？
碰撞測試我們聽得最多的當然就是NCAP體系的組織，1978年美國高速公路交通安全管理局就開始對國內(nèi)常見車型進行碰撞測試，當時測試方法比較簡單，讓汽車以56km/h的速度正面撞向一個固定墻壁，之后把碰撞測試的結(jié)果公布于消費者以作購買的參考。
從此之后，世界各大廠商開始注重車輛的安全結(jié)構(gòu)，其他國家和地區(qū)也效仿美國的標準制定了自己的NCAP程序，比如歐洲的E-NCAO、日本的J-NCAP和中國的C-NCAP等標準，而現(xiàn)在汽車的安全性逐漸提高，得到越來越多消費者的認可，很大程度上歸功于NHTSA的測試。
當然，以上介紹的各國的碰撞標準，以前都是針對傳統(tǒng)燃油汽車而言的，而近兩年新能源汽車的快速發(fā)展，今年8月份我國新能源汽車銷量已破十萬，那么新能源汽車的碰撞卻沒有一個參考的標準。
大家都知道，新能源汽車因為電池的原因，很容易發(fā)生爆照、起火等安全事故，而之前的C-NCAP并沒有專門的新能源汽車測試。為了彌補測試的空缺，今年7月份，2018 版C-NCAP碰撞試驗標準增加了主動安全測試以及純電動汽車和混合動力電動汽車安全測試。
純電動汽車和混合動力電動汽車安全測試其中的項目包括了觸電保護性能、電壓安全、電能安全、物理防護、電力系統(tǒng)負載端絕緣電阻、電解液泄漏、REESS安全評價、高壓自動斷開裝置。
此項測試和傳統(tǒng)能源汽車一樣，都會評定星級。另外，測試方還會對車輛采用電氣安全標識，對于不合格的新能源汽車一律不予以評星，僅公布部分單項評分結(jié)果及電氣安全不符合的項目。
值得注意的是，從測試項目我們很明顯的就可以看出來，測試重心在向著電池、電控的安全方向偏移，而且比較比較均勻，車身結(jié)構(gòu)也沒有落下。
這對新能源汽車的安全測試也更為嚴格，而且測試方是直接在市場上隨機選擇購買車輛進行測試，極大地保障了測試數(shù)據(jù)的真實性、公正性，也就意味著測試數(shù)據(jù)公布之后就是直接面向消費者最真實的數(shù)據(jù)，直接暴露在消費者面前。
作為人們出行的首選，汽車一直以來被人們所親耐，現(xiàn)時代的消費者除了追求出行方便，也更追求其安全品質(zhì)。說通俗點，加入一個廠家生產(chǎn)出來的汽車不安全，那么將很難在激烈的競爭環(huán)境中生存下去。設(shè)想，誰會去買一輛連碰撞測試數(shù)據(jù)都很差的產(chǎn)品呢？
對心新能源車企來說，除了車輛本身的剛性結(jié)構(gòu)之外，最重要的就是電池、電控安全，這段時間接連好幾起起火事故，也給新能源汽車帶來了很多不確定因素，而想要證明產(chǎn)品的高品質(zhì)、高安全，最直接的辦法就是拿出漂亮的測試成績來贏得消費者的認可。
而此次新加入新能源汽車的碰撞新規(guī)，筆者的理解就是反逼車企提升安全系數(shù)，對消費者來說，無疑是最大的受益者。
來源：搜狐汽車
