中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，在新能源革命的沖擊下，能否重新洗牌？
在中國(guó)無(wú)敵的豪華車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入寒冬。保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，在華的豪華車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)從2016年16.3%、2017年16%降到2018年前10個(gè)月的10%。從前10個(gè)月單月來(lái)看，有4個(gè)月出現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，甚至7月出現(xiàn)罕見(jiàn)的負(fù)增長(zhǎng)。
富豪家的日子也不好過(guò)。該是富豪們拼儲(chǔ)備、亮箱子的時(shí)刻。電動(dòng)化是未來(lái)汽車(chē)的趨勢(shì)，也是一個(gè)全新的藍(lán)海市場(chǎng)。
兩年前，還聽(tīng)信這些世界汽車(chē)大佬“不著急”轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。兩年后，當(dāng)中國(guó)傳統(tǒng)豪華品牌紅旗推出電動(dòng)版、造車(chē)新勢(shì)力前途汽車(chē)先后推出補(bǔ)貼前售價(jià)75萬(wàn)元以上的純電動(dòng)豪華車(chē)型、特斯拉開(kāi)始在上海建廠國(guó)產(chǎn)時(shí)，這些富豪們紛紛亮出早已規(guī)劃好的動(dòng)輒投資上百億歐元、美元的電動(dòng)汽車(chē)藍(lán)圖和計(jì)劃。
豪華品牌的經(jīng)濟(jì)實(shí)力令人望其項(xiàng)背，世界汽車(chē)大鱷的技術(shù)、資本實(shí)力雄厚，產(chǎn)品、品牌積累厚重，無(wú)論是自身的生存發(fā)展還是大佬的行業(yè)責(zé)任，都會(huì)促使這些豪華品牌把他們積累的和準(zhǔn)備投放市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)放到在華合資企業(yè)來(lái)生產(chǎn)、銷(xiāo)售。
從最近國(guó)內(nèi)舉辦的國(guó)際車(chē)展、電子產(chǎn)品秀、進(jìn)博會(huì)上已密集發(fā)布、亮相的未來(lái)汽車(chē)看，豪華車(chē)群英寶馬、奔馳、奧迪第一陣營(yíng)和捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等第二陣營(yíng)及英菲尼迪等第三陣營(yíng)都在搶灘中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，全面應(yīng)對(duì)中國(guó)雄起的新能源汽車(chē)革命。
在正在舉辦的廣州車(chē)展上，在新能源戰(zhàn)略激進(jìn)的寶馬宣布BMW i8敞篷跑車(chē)即日起開(kāi)始接受訂單，并將于明年正式上市。這是寶馬集團(tuán)全新“第一戰(zhàn)略”下電動(dòng)戰(zhàn)略的重要落地。
作為豪華電動(dòng)出行領(lǐng)域的引領(lǐng)者，BMW已在中國(guó)建立起全面的新能源生態(tài)系統(tǒng)，覆蓋研發(fā)、電池解決方案、創(chuàng)新技術(shù)、品牌與產(chǎn)品、充電基礎(chǔ)設(shè)施、出行服務(wù)等方面，其中包括：推出“i”系列電動(dòng)品牌，發(fā)布iNext實(shí)車(chē)預(yù)告圖，寶馬iX3計(jì)劃于2020年推出。
2018年，寶馬新能源車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)，前10個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)1.6萬(wàn)輛，領(lǐng)先高檔電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。寶馬已在150多個(gè)城市建成8萬(wàn)個(gè)即時(shí)充電樁；超過(guò)80家BMW NEV授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商建設(shè)專(zhuān)屬充電車(chē)位，為車(chē)主提供無(wú)憂(yōu)便捷的高檔充電服務(wù)。
寶馬計(jì)劃到2025年前在全球發(fā)布25款新能源車(chē)，其中包括12款為純電動(dòng)車(chē)，并計(jì)劃在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)保持15%-25%占有率。
寶馬的歡樂(lè)對(duì)手奔馳，在9月5日全球首發(fā)首款電動(dòng)車(chē)EQC、電動(dòng)車(chē)出行品牌EQ之后，又把全新EQA純電動(dòng)概念車(chē)放在廣州車(chē)展上首次國(guó)內(nèi)亮相。新車(chē)定位于電動(dòng)兩廂車(chē)，采用前置電動(dòng)機(jī)+前輪驅(qū)動(dòng)布局，最大續(xù)航里程可達(dá)400公里。其量產(chǎn)版本有望于2020年正式投放市場(chǎng)。
按照奔馳計(jì)劃，在2020年前后EQA和EQC都將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，其中EQC將于2019年底在華投產(chǎn)并上市銷(xiāo)售。到2022年將實(shí)現(xiàn)整體陣容的電氣化，2022年前推出最多10款電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)在2025年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售占比超過(guò)15%。
奧迪推出的新能源汽車(chē)速度顯然比寶馬、奔馳慢點(diǎn)。本次廣州車(chē)展上，奧迪祭出即將國(guó)產(chǎn)化的量產(chǎn)版純電動(dòng)車(chē)e-tron。e-tron作為奧迪第一款純電動(dòng)量產(chǎn)的SUV，與奔馳EQC各有千秋，標(biāo)稱(chēng)續(xù)航400公里，百公里加速5秒。
據(jù)Roadmap品牌電氣化戰(zhàn)略，奧迪計(jì)劃在2020年之前在華推出7款新能源車(chē)型，驅(qū)動(dòng)形式包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力；將在2025年實(shí)現(xiàn)全系列車(chē)型電氣化。奧迪計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售80萬(wàn)輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
如同上世紀(jì)八十年代的北京吉普、上海大眾、一汽大眾等合資項(xiàng)目一樣，世界第一輛汽車(chē)誕生地和豪華車(chē)大本營(yíng)的德國(guó)車(chē)企將在華第一個(gè)吃下新能源汽車(chē)這只新螃蟹。
前不久，大眾、寶馬分別與江淮、華晨、長(zhǎng)城簽署新約，發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)。與30多前中國(guó)引進(jìn)國(guó)外資金和技術(shù)發(fā)展轎車(chē)不一樣，以前合作生產(chǎn)的是燃油汽車(chē)，未來(lái)合作生產(chǎn)的是新能源汽車(chē)；以前的銷(xiāo)售區(qū)域都在中國(guó)，未來(lái)是中國(guó)及全球市場(chǎng)；以前引進(jìn)的是人家成熟的車(chē)型，未來(lái)可能是雙方或多方新開(kāi)發(fā)車(chē)型。
不管是純電、插電還是燃料電池汽車(chē)，寶馬、奔馳、奧迪等世界汽車(chē)巨頭在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一點(diǎn)兒都沒(méi)閑著，他們?cè)缭跀?shù)十年前都有技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備。
中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生主角的變化，由傳統(tǒng)自主品牌及少數(shù)造車(chē)新勢(shì)力主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放?、合資品牌、豪華品牌共同主導(dǎo)的新格局，豪華品牌及其在華合資品牌顯示出財(cái)大氣粗、志在必贏的豪氣。
這給仍處在產(chǎn)品低端的傳統(tǒng)自主品牌和剛剛興起的造車(chē)勢(shì)力帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和生存危機(jī)。中國(guó)新能源汽車(chē)能否避免重蹈?jìng)鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)的老路，能否經(jīng)受市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)而勝出，將陡增更多不確定性。
來(lái)源：百家號(hào)——車(chē)與輿
