新能源汽車的國(guó)內(nèi)外差距究竟有多大？
【汽車科技AutoTech】一方面是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的不信任和各種里程焦慮癥，另一方面又是超過8年等待的一號(hào)難求，新能源汽車的發(fā)展到底是否健康？是短暫的政策補(bǔ)貼所致？還是真正的未來趨勢(shì)？新能源汽車的核心技術(shù)會(huì)像傳統(tǒng)燃油車一樣被國(guó)外控制嗎？國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)與國(guó)外差多少？今天，我們就通過一組調(diào)研數(shù)據(jù)來試著解答這些問題。
新能源汽車在經(jīng)歷了幾年的快速發(fā)展之后，消費(fèi)者對(duì)其的態(tài)度已經(jīng)從之前的愛答不理演變到現(xiàn)在的高攀不起，這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在新能源汽車的購(gòu)車指標(biāo)上。
今年10月末，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布2018年第5期小客車指標(biāo)數(shù)據(jù)情況，截至2018年10月8日24時(shí)，新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人超過39萬、單位指標(biāo)接近1萬。按照規(guī)定，通過資格審核的個(gè)人按申請(qǐng)時(shí)間先后順序直接配置指標(biāo)。如果按照目前排隊(duì)規(guī)則及指標(biāo)配置數(shù)量計(jì)算，新能源個(gè)人指標(biāo)新申請(qǐng)者或需等待8年之久。
必經(jīng)之路
根據(jù)2017年6月發(fā)布的BP世界能源統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的石油儲(chǔ)采比為18.3年，全球?yàn)?0.2年，世界能源長(zhǎng)期以化石能源為主，這一能源正在走向枯竭，而汽車交通作為石油能源的消耗大戶，尋找替代性能源已經(jīng)迫在眉睫，發(fā)展節(jié)能汽車是大勢(shì)所趨。
從各個(gè)國(guó)家的政策上以及全球各大車企來看，這一趨勢(shì)也極為明顯。
因此，如何發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界性課題，對(duì)于中國(guó)而言，這也是一條必經(jīng)之路。
彎道超車還是彎道翻車？
汽車工業(yè)發(fā)展百年，核心技術(shù)尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)多被國(guó)外巨頭壟斷，當(dāng)新能源到來時(shí)，傳統(tǒng)汽車的概念被顛覆，其核心技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱轉(zhuǎn)變到了三電（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)。對(duì)于一直缺乏核心技術(shù)的中國(guó)而言，新能源汽車的發(fā)展成為了改寫全球汽車行業(yè)的一次絕佳機(jī)會(huì)。
特斯拉的崛起意味著未來汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)向智能化、電動(dòng)化，特斯拉之所以在科技領(lǐng)域具有重要價(jià)值正因?yàn)樗窍乱淮渌夹g(shù)的絕佳實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，比如如自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等等，汽車作為未來智慧家庭的一部分，其又構(gòu)成了下一代智慧城市的基石。
除了特斯拉之外，國(guó)內(nèi)自主車企和造車新勢(shì)力在這兩年同樣發(fā)展迅猛，無論是傳統(tǒng)車企如長(zhǎng)安、吉利，還是新興勢(shì)力如蔚來、小鵬，都通過精準(zhǔn)的市場(chǎng)分析對(duì)位和大力的創(chuàng)新占據(jù)了市場(chǎng)的一席之地。而在這背后，其真正原因正是因?yàn)樵谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上，國(guó)內(nèi)外技術(shù)的差距已經(jīng)明顯縮小。
小鵬G3
從上圖數(shù)據(jù)不難看出，無論是電池原材料，還是電機(jī)電控與BMS，自主企業(yè)的技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比，都已經(jīng)在縮小差距甚至持平，趕超難度并不大。因此，按照這樣的節(jié)奏發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走入了正軌。
在政策方面，中國(guó)制造（智造）2025、新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線圖等由國(guó)家及各部委主導(dǎo)的政策也都加速了國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)走到了世界的前端。
在國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的初期，因政策補(bǔ)貼而生的騙補(bǔ)企業(yè)和騙補(bǔ)行為飽受詬病，也一度使國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展蒙上了一層灰，如果放任這種行為，我們所期待的彎道超車很可能會(huì)變成彎道翻車，這一問題隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也一定會(huì)在某種程度上存在。就像身體內(nèi)的有害菌，不可能完全杜絕，但需要積極正確面對(duì)和堵住漏洞才能保證整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
從補(bǔ)貼政策上可以看到，隨著補(bǔ)貼的退坡，只有高端產(chǎn)品才會(huì)獲得收益，而低端產(chǎn)品將被市場(chǎng)淘汰。雙積分政策也將逐步替代補(bǔ)貼政策，成為新能源汽車發(fā)展的新驅(qū)動(dòng)力。
綜上，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)差距縮小，甚至在某些方面已經(jīng)與世界一流水平持平，只要保持技術(shù)創(chuàng)新的勢(shì)頭，爭(zhēng)取在開放外資股比限制的5年過渡期內(nèi)形成國(guó)內(nèi)自主車企的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，必將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
來源：汽車科技
