技術(shù)路線之爭(zhēng)有了明確說(shuō)法 看看中國(guó)新能源汽車總設(shè)計(jì)師怎么說(shuō)
12月15日，萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》撰文表示，應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃的引領(lǐng)作用，盡快著手研究制定面向2035年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃。作為中國(guó)新能源汽車的總設(shè)計(jì)師，萬(wàn)鋼此次撰文對(duì)新能源汽車下一步發(fā)展方向提出意見(jiàn)，無(wú)疑又將對(duì)未來(lái)新能源汽車的發(fā)展起到指導(dǎo)航程的作用。
2000年，當(dāng)時(shí)的科技部長(zhǎng)朱麗蘭帶隊(duì)去德國(guó)考察時(shí)，萬(wàn)鋼就指出，中國(guó)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)可能比外國(guó)要落后二十幾年，但是在新能源的汽車上面，大家都是從零開(kāi)始，如果發(fā)揮體制的優(yōu)勢(shì)的話，中國(guó)有可能是做出很好的成績(jī)。后來(lái)萬(wàn)鋼上任科技部長(zhǎng)，中國(guó)的新能源汽車經(jīng)過(guò)北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)的示范運(yùn)營(yíng)，隨后轟轟烈烈在汽車消費(fèi)市場(chǎng)拉開(kāi)了大幕。
從2009年的十城千輛工程，到2013年四部委發(fā)出的88個(gè)推廣示范城市的名單，中國(guó)的新能源汽車在政府補(bǔ)貼的助推下，逐步走向私人汽車消費(fèi)市場(chǎng)。之后到了2014年，萬(wàn)部長(zhǎng)曾經(jīng)在天津泰達(dá)論壇上透露，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年退出，相關(guān)政府部門和企業(yè)應(yīng)盡早為補(bǔ)貼退出做好準(zhǔn)備。在那之后，新能源汽車的補(bǔ)貼開(kāi)始趨嚴(yán)，并逐步明確了十三五規(guī)劃補(bǔ)貼退坡及退出的時(shí)間表。
如今到了2018年歲末，萬(wàn)鋼再次發(fā)文表示，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入另一個(gè)發(fā)展階段，之前新能源汽車的“三縱三橫”中布局中，優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)路線的策略，產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)可能需要進(jìn)一步向氫燃料電池汽車方向拓展?！凹冸妱?dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展?！?/span>
對(duì)于氫燃料電池汽車，萬(wàn)鋼認(rèn)為，剛剛開(kāi)始發(fā)展新能源汽車時(shí)，我們從有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)（電機(jī)、電池等）的純電動(dòng)汽車開(kāi)始，這樣會(huì)比較容易切入?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈有了一定基礎(chǔ)之后，新能源汽車還需要進(jìn)一步向縱深發(fā)展，還應(yīng)該向未來(lái)空間更大的氫燃料電池技術(shù)拓展，至少應(yīng)該慢慢培育起氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。
作為氫能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一步，萬(wàn)鋼在文章中呼吁，國(guó)家應(yīng)該把氫作為能源管理，而不是“危險(xiǎn)化學(xué)品”?！鞍l(fā)達(dá)國(guó)家把氫作為能源管理，創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系，有力推動(dòng)了燃料電池汽車商業(yè)化。我國(guó)仍把氫作為?；饭芾?，管理理念不同制約了我國(guó)氫能的利用。”在萬(wàn)鋼看來(lái)，相比充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，氫能基礎(chǔ)設(shè)施任務(wù)更為緊迫，管理理念也要相應(yīng)改變。
此前新能源汽車優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)路線，主要是為了推動(dòng)三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。如今，在電池領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)有寧德時(shí)代、比亞迪、比克、孚能、國(guó)軒等企業(yè)逐步成長(zhǎng)起來(lái)，并具備了一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高近日表示，放在全球比較，我國(guó)電池在比能量略占優(yōu)勢(shì)，循環(huán)性能與國(guó)外相當(dāng)?，F(xiàn)在中國(guó)電池也已經(jīng)大規(guī)模走向國(guó)際，除了寧德時(shí)代、比亞迪，孚能也拿到奔馳汽車訂單。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，首先電機(jī)控制器，2018年大約40%IGBT產(chǎn)品來(lái)自中國(guó)本土企業(yè)，如比亞迪、中車等等，IGBT這一關(guān)鍵核心器件已經(jīng)被攻克。
在純電動(dòng)整車方面，我國(guó)的12米大客車從傳統(tǒng)的整備質(zhì)量11噸，電動(dòng)化后達(dá)到13噸，現(xiàn)在已下降到9噸左右，比柴油客車還輕2噸。在純電動(dòng)續(xù)航里程上，國(guó)內(nèi)達(dá)到300公里以上的比例已經(jīng)占到81%，電池系統(tǒng)能量密度140Wh/kg已成為主流產(chǎn)品。
在電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈有了一定基礎(chǔ)之后，萬(wàn)鋼也開(kāi)始為下一步布局謀篇，包括氫燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。由于動(dòng)力電池能量密度較低，在遠(yuǎn)程公交、出租車、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，純電動(dòng)汽車目前還無(wú)法有效滿足市場(chǎng)需求。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車成本高、能量補(bǔ)給不方便，而且裝載電池越多能耗水平就越高，長(zhǎng)續(xù)航的消費(fèi)追求又與節(jié)能減排的目標(biāo)相悖。
因此，在電池技術(shù)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破之前，輕言新能源汽車全面替代傳統(tǒng)燃油汽車，也是不現(xiàn)實(shí)的。這一點(diǎn)中國(guó)的決策層也還是有著清醒認(rèn)識(shí)的，雖然目前已經(jīng)有個(gè)別城市與地區(qū)宣布了燃油車禁售時(shí)間表，但是歐陽(yáng)明高認(rèn)為，禁售燃油車肯定是分車型、分階段、分區(qū)域進(jìn)行的，如果說(shuō)海南宣布是到2030年“禁燃”，那么北京、上海肯定會(huì)更早一些。
但是，一些城市禁售燃油車，并非完全是基于汽車技術(shù)路線的考慮，更多的還是與城市的車輛規(guī)模調(diào)控、空氣環(huán)境治理等因素相關(guān)。禁止銷售的也只是純?nèi)加推?，而不是只能銷售純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車，同樣需要在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上提升節(jié)能減排的水平。
2017年，我國(guó)的插電式混動(dòng)汽車在消費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，這首先源于2018年補(bǔ)貼的退坡，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車相對(duì)于插混汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)降低。另一方面，也反映了純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的使用體驗(yàn)還無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車相比，而插電式混動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)則更接近于傳統(tǒng)燃油車。
所以，萬(wàn)鋼表示，在繼續(xù)提升“三電”核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展。充分利用內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域新技術(shù)，推廣應(yīng)用諸如稀薄燃燒、均質(zhì)壓燃、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等創(chuàng)新成果，促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的融合發(fā)展，在帶動(dòng)產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時(shí)，使排放降到更低，有效支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
對(duì)于插電式混動(dòng)汽車，目前有私人充電樁的用戶，基本很好的完成了節(jié)能減排的目標(biāo)。一般在城市里開(kāi)，50-70公里的純電動(dòng)續(xù)航里程都能夠完成，每天回家充電，基本可以節(jié)省80%左右的燃油成本，而節(jié)假日需要長(zhǎng)途行駛時(shí)，也不會(huì)有里程焦慮。但對(duì)于沒(méi)有充電條件的消費(fèi)者，購(gòu)買的插電式混動(dòng)汽車更多是當(dāng)做普通燃油車來(lái)使用，這樣反而比普通燃油車油耗更高。
再加上混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)方面，我們同樣落后日本很多，想在插電式混合動(dòng)力方面趕上日本。所以，對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展方向，萬(wàn)鋼認(rèn)為，應(yīng)該借助純電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭，及時(shí)向增程式混合動(dòng)力發(fā)展。這樣的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，既能夠繼續(xù)沿著純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線前進(jìn)，也能夠解決目前純電動(dòng)汽車無(wú)法滿足的消費(fèi)需求。
在這一點(diǎn)上，市場(chǎng)基本也印證了萬(wàn)鋼的判斷，2010-2014年很多推向市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力公交，目前很多都已經(jīng)退出公交運(yùn)營(yíng)。國(guó)內(nèi)一家新能源客車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)EV世紀(jì)表示，插電式混合動(dòng)力汽車主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短，無(wú)法滿足公交運(yùn)營(yíng)需求，但是目前隨著電池能量密度的提升和成本的下降，目前的電動(dòng)公交大部分已經(jīng)足夠勝任正常運(yùn)營(yíng)需求，更遠(yuǎn)程的長(zhǎng)途運(yùn)輸需求，未來(lái)可能還是通過(guò)燃料電池客車來(lái)解決。
昨天發(fā)改委剛剛發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，插電式混合動(dòng)力也被列入限制產(chǎn)能擴(kuò)張的行列，而增程式混合動(dòng)力汽車則與純電動(dòng)汽車一道，被列入鼓勵(lì)擴(kuò)大產(chǎn)能的行列。造車新勢(shì)力車和家的第二款新能源汽車產(chǎn)品，也是增程式混合動(dòng)力SUV，有行業(yè)專家分析認(rèn)為，車和家之所以快速放棄第一款SEV產(chǎn)品轉(zhuǎn)向第二款SUV產(chǎn)品，也是因?yàn)閲?guó)家對(duì)微型電動(dòng)車政策不明朗，而對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展卻是明確的。
也有人提出，增程式混合動(dòng)力汽車作為燃油車向純電動(dòng)汽車過(guò)度的產(chǎn)品，究竟能有多少年的壽命？對(duì)此，萬(wàn)鋼的撰文并沒(méi)有一個(gè)明確的時(shí)間預(yù)期，但轉(zhuǎn)向增程式混合動(dòng)力的技術(shù)路線變化，是在面向2035年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃中提出。那么筆者推斷，萬(wàn)鋼認(rèn)為至少2035年之前，增程式混合動(dòng)力技術(shù)與純電動(dòng)技術(shù)路線，至少都將是齊頭并進(jìn)的發(fā)展勢(shì)頭。
每一次新技術(shù)的變革，如果不能建立在原有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上，就無(wú)法站在巨人的肩膀之上。從當(dāng)年的汽車技術(shù)出現(xiàn)，到最后全面取代馬車作為交通工具，前后也經(jīng)歷了將近百年的時(shí)間。
在汽車出現(xiàn)之前，馬車作為交通工具已經(jīng)是非常成熟的體系，在當(dāng)時(shí)的倫敦、紐約等大都市,圍繞馬車形成了一套龐大的產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)時(shí)僅倫敦一地就養(yǎng)了30萬(wàn)匹馬，供應(yīng)私人馬車、出租馬車、公交馬車、有軌馬車等各類交通工具之用。馬車行業(yè)的雇員,除了車夫,還有馬夫、馬車生產(chǎn)商、馬廄管理員、馬糞清理工等許多工作,這些人再加上他們的家人，倫敦靠此吃飯的人口就將近10萬(wàn)。倫敦當(dāng)時(shí)雖號(hào)稱世界第一大都市，但全城也不過(guò)200萬(wàn)人。要用汽車替換馬車，就要砸掉全城百分之五的人口的飯碗。
另外，汽車雖然速度快，但是噪音也很大，而且外形也很古怪,它從路上駛過(guò),經(jīng)常會(huì)讓拉車的馬受驚,進(jìn)而引發(fā)交通事故,所以乘慣了馬車的市民都視汽車為洪水猛獸。于是從1858年開(kāi)始,英國(guó)率先實(shí)行道路交通法規(guī)——“紅旗法”，汽車“在郊外需限速4英里/小時(shí)以下，市內(nèi)限速在2英里/小時(shí)以下，而且在蒸汽汽車前方幾米遠(yuǎn)的地方要有一手持紅旗的男人先行，以使人們知道將有危險(xiǎn)物接近?！敝蟮隆⒎ǖ葒?guó)紛紛跟進(jìn)，對(duì)汽車都做出了非?？量痰南拗啤?/span>
在這個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程中，汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷提升，產(chǎn)品成本快速下降，運(yùn)輸效率大幅提升，相對(duì)馬車的優(yōu)勢(shì)逐步擴(kuò)大，直至完全替代。而在這樣新舊交通工具逐步交替的過(guò)程中，兩種交通工具也一直是長(zhǎng)期共存的，早期汽車生產(chǎn)成本高昂，在很多汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，仍需要借助馬車這樣一個(gè)成熟的交通工具。
放眼未來(lái)，國(guó)家在汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期規(guī)劃中，也必然為新能源汽車逢山開(kāi)路，遇水搭橋，營(yíng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。但是對(duì)于目前已經(jīng)相對(duì)成熟的燃油汽車，國(guó)家也絕不會(huì)貿(mào)然搞一刀切，全面禁售燃油車的說(shuō)法，新能源從業(yè)者自嗨一下也就可以了。電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車能否取代傳統(tǒng)燃油車，最終并非政策說(shuō)了算，而是技術(shù)水平和市場(chǎng)說(shuō)了算。
所以，萬(wàn)鋼在撰文中也指出，到2020年財(cái)政補(bǔ)貼退出后，政策支持將轉(zhuǎn)向稅收優(yōu)惠、環(huán)保激勵(lì)、碳交易、金融創(chuàng)新和路權(quán)支持等八大方面，至于產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)，最后還是應(yīng)該交給企業(yè)和市場(chǎng)。
來(lái)源：百家號(hào)——EV世界
