汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大 新能源汽車彎道超車
【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然一直較為落后，但是在新能源化和自動(dòng)化的新趨勢(shì)下，卻迎來(lái)了彎道超車的歷史性機(jī)遇。隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)。而且，新造車勢(shì)力崛起，中國(guó)車企正在走向世界，與高端智能為伍。
汽車產(chǎn)業(yè)迎彎道超車歷史機(jī)遇
相對(duì)于高鐵，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飽受詬病，關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題是當(dāng)初眾多業(yè)界大佬不愿與華合作之際，德國(guó)大眾伸出了橄欖枝，合作的前提是轉(zhuǎn)讓技術(shù)所產(chǎn)轎車只能在中國(guó)本土銷售，說(shuō)白了就是沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。當(dāng)新能源汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)蓬勃興起的當(dāng)下，中國(guó)迎來(lái)了彎道超車的歷史機(jī)遇。
中國(guó)汽車保有量及市場(chǎng)規(guī)模近年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)
進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是歐美市場(chǎng)的發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)。而與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車保有量及市場(chǎng)規(guī)模近年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)汽車銷量2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，比美國(guó)超出一千多萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量連續(xù)九年領(lǐng)跑全球。其中，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高了0.7個(gè)百分點(diǎn)。
與此同時(shí)，2017年全年，美國(guó)市場(chǎng)汽車總銷量為1724.59萬(wàn)輛，同比下滑1.8%；英國(guó)2017年賣出了254萬(wàn)輛汽車，不到中國(guó)的十分之一，但已經(jīng)是歐洲第二好成績(jī)了；歐洲銷量第一的德國(guó)2017年新車銷量344萬(wàn)輛，連中國(guó)的零頭都不到。
造車新勢(shì)力助力新能源彎道超車
改變的不僅僅是汽車數(shù)量，汽車的市場(chǎng)環(huán)境也在向著有利于中國(guó)汽車工業(yè)的方向轉(zhuǎn)變。
由于社會(huì)環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，各國(guó)的排放法規(guī)日趨收緊，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額隨之大幅增加。預(yù)計(jì)到2020-2025年售出新車的60%以上將是電動(dòng)汽車。而電動(dòng)汽車的普及程度卻因地區(qū)而異，但中國(guó)將處于領(lǐng)先地位。歐洲的電動(dòng)汽車比例將為25%，美日將明顯落后。
的確，得益于我國(guó)在新能源汽車的發(fā)展上起步較早，加上中國(guó)政府大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。中國(guó)政府在中國(guó)制造2025計(jì)劃中明確，中國(guó)將在自動(dòng)駕駛和人工智能等領(lǐng)域走在世界前列。
2018年1-3月份，全球新能源乘用車銷量30萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到42%。其中，中國(guó)銷量達(dá)到11.65萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)113%。2018年一季度，中國(guó)新能源乘用車的世界份額達(dá)到39%，增速遠(yuǎn)高于世界平均增長(zhǎng)速度。
借著互聯(lián)網(wǎng)+和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，中國(guó)一大批造車新勢(shì)力如雨后春筍般遍地開花。蔚來(lái)采取高舉高打的戰(zhàn)略，從高端開始配合創(chuàng)新的商業(yè)模式建立新品牌，推出的首款量產(chǎn)車型ES8定位高性能智能電動(dòng)7座SUV，直接對(duì)標(biāo)特斯拉ModelX；威馬則相對(duì)保守，首款量產(chǎn)車EX5定位大眾化高效智能電動(dòng)SUV，意在要打造一款不依靠補(bǔ)貼，大眾消費(fèi)者也買得起、用得爽的國(guó)民智能電動(dòng)車。
新能源風(fēng)口下，零跑、奇點(diǎn)、云度、新特、拜騰、前途、愛(ài)馳、正道……造車新勢(shì)力越來(lái)越多。
得益于我國(guó)不斷提高的零部件制造水平，目前國(guó)內(nèi)幾乎每家造車新勢(shì)力都秉承著正向研發(fā)的造車路徑，中國(guó)制造的零部件已足夠有實(shí)力與國(guó)外高精尖企業(yè)抗衡。從電池、電機(jī)，到電控領(lǐng)域，大部分自主品牌都掌握了自主研發(fā)的核心能力，完全有能力滿足時(shí)下市場(chǎng)和消費(fèi)者的用車需求。
汽車的附加值提升利好中國(guó)車企，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、人機(jī)交互界面優(yōu)化等新技術(shù)正在不斷成為消費(fèi)者選擇中的必選項(xiàng)。這些技術(shù)，中國(guó)企業(yè)的起點(diǎn)比起西方同行更高，在近年互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮下，自主品牌車企積極與互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)展開合作，共同推進(jìn)自主品牌車型高端化：百度、阿里巴巴和騰訊均參與其中。
中國(guó)車企正加速走向世界
中國(guó)車企深耕國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，也正在加速走向世界。2018年一季度中國(guó)汽車出口23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%。其中，小轎車出口量為14.33萬(wàn)輛，占汽車出口總量比重為68.86%；貨車出口量為3.65萬(wàn)輛，占比17.52%；九座及以下的小客車出口2.72萬(wàn)輛，占比13.06%；四輪驅(qū)動(dòng)輕型越野車出口1188輛。縱觀2014-2017年我國(guó)汽車出口量情況，四年間出口量不斷增長(zhǎng)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)4.94%。
隨著整車出口量的不斷擴(kuò)大，一些車企開始在海外設(shè)立工廠、建立研發(fā)中心，并且組建實(shí)力強(qiáng)勁的海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以布局海外市場(chǎng)搶占全球市場(chǎng)份額。
長(zhǎng)安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、眾泰和比亞迪等一大批自主品牌也都無(wú)一例外，均在海外或建廠或建立研發(fā)中心。截至2016年，奇瑞汽車海外工廠數(shù)量已達(dá)到17個(gè)，產(chǎn)能21萬(wàn)輛；2017年2月，江淮汽車在墨西哥建廠；2017年6月，上汽宣布在印度成立全資子公司，把名爵品牌引入印度……
汽車品牌高端化已是必然趨勢(shì)
新一代中國(guó)自主品牌正在擺脫曾經(jīng)低端、廉價(jià)的形象，越來(lái)越多的整車廠已認(rèn)識(shí)到研發(fā)高品質(zhì)產(chǎn)品的必要性，并為此付諸行動(dòng)。未憑借著龐大的市場(chǎng)以及在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是現(xiàn)在還是未來(lái)，中國(guó)汽車品牌在高端汽車市場(chǎng)中的份額逐年增加已是必然趨勢(shì)。
來(lái)源：中國(guó)環(huán)保在線
汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大 新能源汽車彎道超車
汽車產(chǎn)業(yè)迎彎道超車歷史機(jī)遇
相對(duì)于高鐵，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飽受詬病，關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題是當(dāng)初眾多業(yè)界大佬不愿與華合作之際，德國(guó)大眾伸出了橄欖枝，合作的前提是轉(zhuǎn)讓技術(shù)所產(chǎn)轎車只能在中國(guó)本土銷售，說(shuō)白了就是沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。當(dāng)新能源汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)蓬勃興起的當(dāng)下，中國(guó)迎來(lái)了彎道超車的歷史機(jī)遇。
中國(guó)汽車保有量及市場(chǎng)規(guī)模近年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)
進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是歐美市場(chǎng)的發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)。而與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車保有量及市場(chǎng)規(guī)模近年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)汽車銷量2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，比美國(guó)超出一千多萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量連續(xù)九年領(lǐng)跑全球。其中，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高了0.7個(gè)百分點(diǎn)。
與此同時(shí)，2017年全年，美國(guó)市場(chǎng)汽車總銷量為1724.59萬(wàn)輛，同比下滑1.8%；英國(guó)2017年賣出了254萬(wàn)輛汽車，不到中國(guó)的十分之一，但已經(jīng)是歐洲第二好成績(jī)了；歐洲銷量第一的德國(guó)2017年新車銷量344萬(wàn)輛，連中國(guó)的零頭都不到。
造車新勢(shì)力助力新能源彎道超車
改變的不僅僅是汽車數(shù)量，汽車的市場(chǎng)環(huán)境也在向著有利于中國(guó)汽車工業(yè)的方向轉(zhuǎn)變。
由于社會(huì)環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，各國(guó)的排放法規(guī)日趨收緊，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額隨之大幅增加。預(yù)計(jì)到2020-2025年售出新車的60%以上將是電動(dòng)汽車。而電動(dòng)汽車的普及程度卻因地區(qū)而異，但中國(guó)將處于領(lǐng)先地位。歐洲的電動(dòng)汽車比例將為25%，美日將明顯落后。
的確，得益于我國(guó)在新能源汽車的發(fā)展上起步較早，加上中國(guó)政府大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。中國(guó)政府在中國(guó)制造2025計(jì)劃中明確，中國(guó)將在自動(dòng)駕駛和人工智能等領(lǐng)域走在世界前列。
2018年1-3月份，全球新能源乘用車銷量30萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到42%。其中，中國(guó)銷量達(dá)到11.65萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)113%。2018年一季度，中國(guó)新能源乘用車的世界份額達(dá)到39%，增速遠(yuǎn)高于世界平均增長(zhǎng)速度。
借著互聯(lián)網(wǎng)+和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，中國(guó)一大批造車新勢(shì)力如雨后春筍般遍地開花。蔚來(lái)采取高舉高打的戰(zhàn)略，從高端開始配合創(chuàng)新的商業(yè)模式建立新品牌，推出的首款量產(chǎn)車型ES8定位高性能智能電動(dòng)7座SUV，直接對(duì)標(biāo)特斯拉ModelX；威馬則相對(duì)保守，首款量產(chǎn)車EX5定位大眾化高效智能電動(dòng)SUV，意在要打造一款不依靠補(bǔ)貼，大眾消費(fèi)者也買得起、用得爽的國(guó)民智能電動(dòng)車。
新能源風(fēng)口下，零跑、奇點(diǎn)、云度、新特、拜騰、前途、愛(ài)馳、正道……造車新勢(shì)力越來(lái)越多。
得益于我國(guó)不斷提高的零部件制造水平，目前國(guó)內(nèi)幾乎每家造車新勢(shì)力都秉承著正向研發(fā)的造車路徑，中國(guó)制造的零部件已足夠有實(shí)力與國(guó)外高精尖企業(yè)抗衡。從電池、電機(jī)，到電控領(lǐng)域，大部分自主品牌都掌握了自主研發(fā)的核心能力，完全有能力滿足時(shí)下市場(chǎng)和消費(fèi)者的用車需求。
汽車的附加值提升利好中國(guó)車企，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、人機(jī)交互界面優(yōu)化等新技術(shù)正在不斷成為消費(fèi)者選擇中的必選項(xiàng)。這些技術(shù)，中國(guó)企業(yè)的起點(diǎn)比起西方同行更高，在近年互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮下，自主品牌車企積極與互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)展開合作，共同推進(jìn)自主品牌車型高端化：百度、阿里巴巴和騰訊均參與其中。
中國(guó)車企正加速走向世界
中國(guó)車企深耕國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，也正在加速走向世界。2018年一季度中國(guó)汽車出口23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%。其中，小轎車出口量為14.33萬(wàn)輛，占汽車出口總量比重為68.86%；貨車出口量為3.65萬(wàn)輛，占比17.52%；九座及以下的小客車出口2.72萬(wàn)輛，占比13.06%；四輪驅(qū)動(dòng)輕型越野車出口1188輛。縱觀2014-2017年我國(guó)汽車出口量情況，四年間出口量不斷增長(zhǎng)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)4.94%。
隨著整車出口量的不斷擴(kuò)大，一些車企開始在海外設(shè)立工廠、建立研發(fā)中心，并且組建實(shí)力強(qiáng)勁的海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以布局海外市場(chǎng)搶占全球市場(chǎng)份額。
長(zhǎng)安、上汽、奇瑞、江淮、北汽、眾泰和比亞迪等一大批自主品牌也都無(wú)一例外，均在海外或建廠或建立研發(fā)中心。截至2016年，奇瑞汽車海外工廠數(shù)量已達(dá)到17個(gè)，產(chǎn)能21萬(wàn)輛；2017年2月，江淮汽車在墨西哥建廠；2017年6月，上汽宣布在印度成立全資子公司，把名爵品牌引入印度……
汽車品牌高端化已是必然趨勢(shì)
新一代中國(guó)自主品牌正在擺脫曾經(jīng)低端、廉價(jià)的形象，越來(lái)越多的整車廠已認(rèn)識(shí)到研發(fā)高品質(zhì)產(chǎn)品的必要性，并為此付諸行動(dòng)。未憑借著龐大的市場(chǎng)以及在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是現(xiàn)在還是未來(lái)，中國(guó)汽車品牌在高端汽車市場(chǎng)中的份額逐年增加已是必然趨勢(shì)。
來(lái)源：中國(guó)環(huán)保在線
