集體發(fā)起沖擊 BBA加速入局新能源汽車市場(chǎng)
隨著新能源汽車的火爆，豪華車企終于按耐不住，集體向新能源車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。進(jìn)入9月，傳統(tǒng)豪車集團(tuán)奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動(dòng)車。業(yè)內(nèi)人士表示，BBA新能源車的推出，填補(bǔ)了高端新能源車領(lǐng)域長(zhǎng)久以來(lái)的空白，為消費(fèi)者帶來(lái)更多可供選擇的機(jī)會(huì)。
9月5日，奔馳旗下首款純電動(dòng)車EQC全球首發(fā)，同時(shí)發(fā)布了其電動(dòng)車出行品牌EQ，正式在新能源領(lǐng)域拉開了反擊的序幕。按計(jì)劃，EQC將在2019年底在華投產(chǎn)并上市銷售。
無(wú)獨(dú)有偶，奧迪旗下首款純電動(dòng)汽車e-tron近日也于奧迪布魯塞爾工廠投產(chǎn)，奧迪宣布，新車將于9月17日全球首發(fā)，并于2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化落地。
相對(duì)于奔馳和奧迪，寶馬在七年前推出了“Projecti”計(jì)劃，率先在業(yè)內(nèi)打造出“i”系列電動(dòng)品牌，并推出i3和i8兩款車型。時(shí)隔七年之后，寶馬再次發(fā)布了iNext實(shí)車預(yù)告圖，同時(shí)，寶馬iX3計(jì)劃于2020年推出，新車投產(chǎn)后將由沈陽(yáng)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，成為中國(guó)本土化的第六款寶馬車型。
在密集發(fā)布新能源車型的同時(shí)，各車企也規(guī)劃好了未來(lái)幾年新能源汽車發(fā)展的藍(lán)圖。按照奔馳規(guī)劃，在2020年前后EQA和EQC都將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，到2022年將實(shí)現(xiàn)整體陣容的電氣化。據(jù)了解，戴姆勒已經(jīng)在國(guó)家商標(biāo)局注冊(cè)了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共計(jì)8個(gè)商標(biāo)。
此外，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2025年前發(fā)布25款新能源車，其中12款為純電動(dòng)車，并在全球電動(dòng)車市場(chǎng)上保持15%-25%的占有率；而大眾集團(tuán)計(jì)劃2025年前發(fā)布80款新能源車，其中50款純電動(dòng)汽車，同時(shí)實(shí)現(xiàn)2025年交付150萬(wàn)輛新能源車的目標(biāo)。
截至8月底，全球電動(dòng)乘用車的累計(jì)銷量約達(dá)到400萬(wàn)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球電動(dòng)車銷量從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛花了17個(gè)月時(shí)間，躍過300萬(wàn)輛花費(fèi)了10個(gè)月時(shí)間。而從300萬(wàn)到400萬(wàn)僅花費(fèi)了6個(gè)月時(shí)間。其中，中國(guó)市場(chǎng)扮演了舉足輕重的角色，自2011年以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)乘用車銷量在全球電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的銷量份額當(dāng)中的占比約為37%。
今年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%。目前，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。按照預(yù)期，到2020年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛。
業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)車企在造車方面有著先天優(yōu)勢(shì)，在互聯(lián)網(wǎng)車企的威脅以及國(guó)家雙積分政策的倒逼下，傳統(tǒng)車企開始大量布局新能源汽車，這將使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。同時(shí)，隨著豪華車企的全面進(jìn)入，在交付上多次出現(xiàn)問題的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力將迎來(lái)真正的生存危機(jī)。
（北京商報(bào) 記者 藍(lán)朝暉 于海）
